Летчики называют Ту-95 «несбиваемым». Его бортовой комплекс обороны считался самым совершенным в советских ВВС и во многом превосходит В-52. Во время специальных испытаний системы радиоэлектронной борьбы самолета сорвали атаку МиГ-31. Два стратегических ракетоносца Ту-95МС дальней авиации ВКС России выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Баренцева и Норвежского морей.
Ту-95МС нанесли ракетный удар по военным целям на Украине
| Вблизи побережья Аляски: два стратегических самолёта Ту-95мс выполнили плановый полёт | 17 августа 2023 г., – Боевая мощность стратегических бомбардировщиков Ту-95МС в текущем году вдвое будет увеличена за счет двигателей, заявил замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров в ходе посещения "ОДК-Кузнецов" в Самаре. Об этом сообщает "Интерфакс". |
| Первый полет модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-95МСМ - bmpd — LiveJournal | Ту-95МС является составной частью ударного авиационного комплекса, в который входят самолёт-носитель, ракеты класса «воздух – поверхность» и бортовой комплекс обороны. |
| Российские стратегические бомбардировщики Ту-95МС провели полет у побережья Аляски | По сообщению Министерства обороны России, два российских стратегических бомбардировщика Ту-95МС, принадлежащих Восточному военному округу, совершили полет вблизи побережья Аляски. |
| Сразу 10 бортов Ту-95МС готовятся нанести ракетный удар по Украине - МК | На eBay выставили на продажу поддержанный стратегический дальний бомбардировщик Ту-95МС, начальная цена которого составляет три миллиона долларов. |
| Россия использовала новейшие крылатые ракеты Х-69 — The War Zone | Ту-95МС Наука Оружие 17 декабря в 03:32 В США назвали советскую разработку, способную «уничтожить мир». |
Ту — 95. Легендарный летающий МЕДВЕДЬ.
читайте последние и свежие новости на сайте РЕН ТВ: Два Ту-95МС выполнили плановый полет над Беринговым и Чукотским морями Два российских Ту-95МС выполнили плановый полет над Японским морем. Советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 самолет, мягко говоря, немолодой. Достаточно сказать, что данная машина разрушения застала еще сталинские времена. По информации украинских мониторинговых каналов, 14-й по счёту стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МС взлетел с авиабазы ВС России и взял курс на Каспийское море.
Бомбардировщики Ту-95МС выполнили полет над Баренцевым и Норвежским морями
В результате точность - рассеивание от цели не превышает пяти метров. Поделиться с друзьями:.
Если эта информация подтвердится, то на рубежи пуска ракет авиация выйдет чуть позже полуночи по московскому времени. Также сообщается, что восемь самолетов суммарно способны нести до 48 крылатых ракет Х-101 или Х-55. Источник фото: Фото редакции Украинские каналы, на которые ссылается «Военная хроника», добавили, что российская сторона может задействовать не только авиацию, но и флот.
В Минобороны подчеркнули, что экипажи ракетоносцев продолжат воздушное патрулирование и других районов. В нем обращается внимание на то, что полеты самолетов дальней авиации выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, границы других государств не нарушаются.
Как сообщало EADaily , накануне, 17 апреля, министр обороны РФ Сергей Шойгу доложил президенту России Владимиру Путину, что «с 18 апреля начнется завершающий этап проверки сил Тихоокеанского флота, в ходе которого корабельные ударные группировки совместно с береговыми ракетными дивизионами отработают задачи нанесения ракетных ударов с выполнением электронных пусков». По его словам, «силы флота проведут учения по поиску и уничтожению подводных лодок и корабельных группировок противника, осуществят практические артиллерийские стрельбы по воздушным и морским мишеням».
Молодые летчики, которых задействовали в этих учениях, потренировались во взаимодействии с группой руководства полетами ночью при ограниченной видимости. Учениями с участием экипажей самолетов Ту-160, Ту-95МС и Ил-78 руководит командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш. Они закончатся 9 июля.
Минобороны: бомбардировщики Ту-95МС пролетели над Баренцевым и Норвежским морями
Конечно же, склады боеприпасов или хранилища топлива никуда не убегут даже от самой медленной ракеты, однако всерьез рассчитывать на поражение вражеской авиации и грузовиков с ракетами к ней стоит исключительно при использовании "Ониксов" из БРК "Бастион" в Крыму, за счет скорости их полета, непредсказуемости времени пуска и малого расстояния до цели. В меньшей степени для этого подходят и "Кинжалы" с МиГ-31К, однако, несмотря на их скорость полета, противник также заранее узнает о взлете носителей, в отличие от наземных пусковых установок, скрытно размещенных в Крыму.
Никаких аналогов в мировой авиационной практике в те годы еще не существовало. Схема с двумя соосными винтами, вращающимися в противоположные стороны, применена для того, чтобы уменьшить диаметр винта. В итоге на Ту-95 установили уникальный планетарный редуктор и винт с необычайно высоким КПД на всех режимах, которые остались непревзойденными и по сей день. ОКБ приступило к выпуску рабочих чертежей в сентябре 1951 года. Тогда же началось изготовление первого экземпляра, а через год первая опытная машина была готова. Задачами при испытании этого самолета являлись апробация в кратчайшие сроки правильности выбранной концепции стратегического межконтинентального бомбардировщика, проверка в реальных условиях всех его систем и оборудования.
В полет с экипажем, руководимым летчиком-испытателем А. Машина находилась в воздухе 50 минут. Испытания Всю зиму и весну следующего года шли его испытания. В семнадцатом полете случилась авария: загорелся третий мотор. Несмотря на все попытки экипажа, пожар ликвидировать не удалось, и А. Перелет дал команду покинуть самолет. На борту, не прекращая попыток спасти машину, остались лишь он сам и бортинженер А. В ходе проведенного расследования установили, что пожар возник в результате разрушения промежуточной шестерни редуктора третьего двигателя 2ТВ-2Ф по причине ее недостаточной прочности и не был ликвидирован из-за недостаточной эффективности самолетных средств пожаротушения.
Катастрофу тяжело переживал весь коллектив ОКБ, но в постройке уже находилась вторая опытная машина, и задача состояла в том, чтобы учесть в ней все выявленные недостатки и упущения, использовать опыт доводки первых Ту-16. В ОКБ К. Жданова и Н Кузнецова каждый узел подвергали проверке с особой тщательностью. Первый взлет 95-го В январе 1955 года «дублер» вывезли на опытный аэродром, а 16 февраля экипаж во главе с летчиком-испытателем М. Нюхтиковым 2-й пилот И. Его заводские испытания завершились в начале 1956 года. Первые две серийные машины «95» взлетели в октябре 1955 года, после чего государственные испытания проводились уже на трех самолетах. По скорости и потолку данные не удовлетворяли требованиям заказчика, поэтому на вторую серийную машину установили новые двигатели НК-12М вместо НК-12 , имевшие взлетную мощность уже 15000 э.
Самолет имел увеличенные запас топлива и взлетную массу. Серийное производство Бомбардировщик был принят к серийному производству и выпускался с 1955 года в двух модификациях: Ту-95 и Ту-95М. Вскоре первый из них начали получать строевые части. В августе 1957-го его приняли на вооружение, и он стал основным советским стратегическим средством сдерживания в разгар «холодной войны» вплоть до принятия на вооружение в шестидесятых годах первых баллистических межконтинентальных ракет. В серийном производстве Ту-95 и Ту-95М находились до 1959 года; несколько самолетов вышло в варианте стратегического разведчика Ту-95МР. Две машины были переоборудованы в пассажирские и использовались для спецперевозок. На этих самолетах в бомбоотсеке размещалась гермокабина на 20- 24 человека. Они получили название Ту-116 и эксплуатировались в ВВС до конца восьмидесятых годов.
Бомбардировщики Ту-95 были предназначены для нанесения бомбовых ударов, в том числе и ядерными боеприпасами, по стратегическим целям, расположенным в глубоком тылу противника. На момент создания считалось, что сочетание большой скорости полета, высоты и мощного оборонительного вооружения, делали стратегические самолеты практически неуязвимым для тогдашних средств ПВО. Стрелково-пушечное вооружение 6 пушек калибра 23 мм позволяло осуществлять практически сферическую защиту от вражеских самолетов-истребителей. Кормовая установка оборудовалась радиолокационным стрелковым прицелом «Аргон». Бомбовая нагрузка Ту-95 варьировалась от 5 до 15 т в зависимости от дальности полета. Максимальный калибр бомб размещаемых на внутренней подвеске составлял 9 т. Оборудование Ту-95 комплектовалось наиболее современными в тот период системами, дававшими возможность выполнять полеты в сложных метеоусловиях. Особенности На первых Ту-95 экипаж включал восемь человек: двух летчиков, штурмана, бортинженера, штурмана-оператора, стрелка-радиста в передней гермокабине и двух стрелков в кормовой кабине.
Особенностью системы спасения на Ту-95, в отличие от других реактивных бомбардировщиков того времени, было отсутствие катапультных кресел. Из передней кабины экипаж при аварийной ситуации покидал бомбардировщик через открытый люк носовой стойки шасси с помощью подвижного транспортера, а кормовые стрелки выбрасывались через люки вниз. В марте 1957 года Ту-95 потерпел катастрофу. Отказ одного двигателя не должен был привести к катастрофической ситуации, но в этом полете не сработала система перевода винтов во флюгерное положение. Весьма оперативно, через несколько месяцев, в серию запустили двигатели НК-12МВ с автоматическим и ручным флюгированием.
В 1980-х годах, на вооружение стратегической авиации Советского Союза начала поступать модификация бомбардировщика Ту-95МС, которая в отличии от других, была сделана на базе большого противолодочного самолета дальнего действия Ту-142 1972 год , который в свою очередь был создан как дальнейшее развития самолета разведки и целеуказания Ту-95РЦ 1952 год. Многие самолеты Ту-95 имеют названия российских городов Ту-95МС способен нести на борту до 16 единиц крылатых ракет Х-55, Х-555 и Х-101, а его длинна составляет 49 метров. Крылатая ракета Х-101 , выпущенная с бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС, достигает дальности до 5500 км. Иными словами, запущенная с самолета над Азовским морем, ракета Х-101 может поразить цель в Лондоне или Рейкьявике. Самолет Ту-22М имеет крылья изменяемой в полете стреловидности, что позволяет ему выполнять различные задачи в широком сегменте высот и на разных скоростях. Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3. Официально, самолет был принят на вооружение в 1989 году.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации. Москва, ул.
Ту-95 в полете (42 фото)
В социальных сетях и мессенджерах распространяется информация, что в воздух было поднято как минимум 13 стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС. По предварительной информации, вылет боевой. В воздух подняты Ту-95мс. В воздухе не менее 7 бортов, общий ракетный залп составляет 56 ракет. Несколько дней назад ВКС РФ нанесли массированный ракетный удар по скоплениям резервов ВСУ в Умани. Российский пассажирский самолет МС-21 будет сертифицирован и поступит в серийное производство к концу 2024 года, сообщил генеральный директор Ростеха Ростех передал первый комплект полностью российской авионики для кабины лайнера МС-21. "Два стратегических ракетоносца Ту-95МС дальней авиации ВКС России выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Баренцева и Норвежского морей.
Бомбардировщики Ту-95МС запустили крылатые ракеты по целям на Украине
В средней части фюзеляжа находится грузовой отсек. Внутри расположен барабан револьверного типа для подвеса 6 ракет типа Х-55 или Х-555. Бомболюк Ту-95МС. Резниченко Экипаж из 7 человек находится в двух гермокабинах. В передней КВС командир воздушного судна , 2-й пилот, бортинженер, бортрадист, штурман и оператор вооружения, есть места для двух дополнительных человек. Катапультных кресел для эвакуации не предусмотрено. Экстренное покидание машины при необходимости выполняется через входные люки. В середине кабины проходит конвейер-транспортёр, служащий для быстрой доставки членов экипажа к люку. Кабина Ту-95МС.
Бельтюков В задней гермокабине находится место КОУ командира огневых установок , там же расположены две спаренные автоматические пушки ГШ-23.
Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул. Правды, д.
Почта: mosmed m24.
Ознакомившись с ТТЗ, Туполев заявил: «Я никогда не буду делать такой самолёт потому, что флаттер больших стреловидных крыльев совершенно не изучен, и на околозвуковых скоростях его преодолеть невозможно! На что Сталин раздражённо сказал: «Не получится — поможем, не хотите — заставим! Туполев: «А я не умею! Мясищева , с целью скорейшего создания нового перспективного межконтинентального стратегического бомбардировщика «с трансполярной дальностью». Туполева поручалось спроектировать и построить скоростной дальний бомбардировщик в двух вариантах: 1-й с четырьмя спаренными ТВД типа 2ТВ-2Ф с передачей его на лётные испытания в сентябре 1952 года; 2-й — с четырьмя ТВ-12 со сроком передачи на лётные испытания в сентябре 1953 года. В 1951 году комиссия ВВС утвердила разработанный проект ОКБ-156, в декабре того же года был одобрен и утверждён макет самолёта. Первый прототип самолёта под шифром «95-1» предполагал установку четырёх турбовинтовых силовых агрегата 2ТВ-2Ф разработки ОКБ-276. Каждый такой агрегат представлял собой спарку из двух турбовинтовых двигателей ТВ-2, работающих через планетарный редуктор на общий воздушный винт. Шайбе, руководитель группы предварительного проектирования — Ю.
Фогте, руководитель группы конструирования — Фердинанд Бранднер. В связи с огромной мощностью силового агрегата, передаваемой на воздушный винт, была принята концепция соосного ВВ противоположного вращения в противном случае диаметр винта превышал бы 7 метров, что было недопустимо по компоновочным соображениям. Двигатели 2ТВ-2Ф предполагались в качестве временной меры, ввиду неопределённости сроков готовности будущего двигателя ТВ-12. В компоновке фюзеляжа самолёта «95» были, в основном, выбраны апробированные решения, заготовки и агрегаты самолёта «85», но уже с новым стреловидным крылом большого удлинения. Для доводки двигателей самолёта «95» в ОКБ-156 был передан серийный Ту-4 , переоборудованный в летающую лабораторию. На нём для необходимых доводочных испытаний вместо штатного третьего двигателя АШ-73 ТК был установлен двигатель 2ТВ-2Ф, а затем на этой же летающей лаборатории доводился двигатель ТВ-12 для второго варианта самолёта. Рабочие чертежи самолёта «95» начали готовить в сентябре 1951 года, через год они были полностью готовы. С августа по конец ноября 1951 года в макетном цехе завода строился деревянный макет самолёта. Для координации работ в ОКБ, работ смежников, решения проблем с заказчиком по самолёту «95», А. Туполев назначил руководителем работ по теме Н.
Базенкова, в дальнейшем главного конструктора по самолётам семейства Ту-95. В октябре 1951 года на опытном заводе началась постройка самолёта «95-1» с двигателями 2ТФВ-2Ф заказ 180-1 , одновременно был заложен второй экземпляр планера для статических испытаний. К осени 1952 года первый опытный самолёт был, в основном, закончен и в расстыкованном виде перевезён на аэродром в г. Там самолёт был окончательно собран и 20 сентября 1952 года передан на заводские испытания. Перелёт [7]. До конца года было выполнено три полёта, после нового года испытания самолёта и многочисленные доработки были продолжены. По команде командира самолёт покинули 5 членов экипажа. Самолёт упал северо-восточнее города Ногинска, горящий двигатель оторвался в воздухе, винты четвёртого двигателя встали во флюгерное положение и самолёт, завалившись в крутую спираль, почти вертикально пошёл к земле. Погибли: командир корабля А. Перелёт, штурман корабля С.
Кириченко, бортинженер А. Расследование показало, что усталостное разрушение шестерён двигателя с пожаром имело место и ранее в испытательном боксе ОКБ-276, но этот факт замалчивался Н. На разборе происшествия Туполев совершенно неожиданно сказал следующее: — У кого не бывает прорехи? Кто не ошибается? За сокрытие факта, конечно, надо Главному конструктору двигателя объявить выговор, это — детали.
Таким образом, все попытки подловить модернизированные Су-24М ВС ВСУ и ракеты Strom Shadow к ним на авиабазе Староконстантинов при помощи "классических" ракетных ударов с высокой долей вероятности обречены на провал. Противник просто поднимает в воздух свои самолеты как только узнает о пуске ракет, которые долетят к целям, где уже никого не будет, только через несколько часов. Конечно же, склады боеприпасов или хранилища топлива никуда не убегут даже от самой медленной ракеты, однако всерьез рассчитывать на поражение вражеской авиации и грузовиков с ракетами к ней стоит исключительно при использовании "Ониксов" из БРК "Бастион" в Крыму, за счет скорости их полета, непредсказуемости времени пуска и малого расстояния до цели.
Вблизи побережья Аляски: два стратегических самолёта Ту-95мс выполнили плановый полёт
| Два Ту-95МС выполнили полет над нейтральными водами у побережья Аляски | Стратегические бомбардировщики Ту-95МС входят в состав дальней авиации ВКС РФ, являются компонентом российской ядерной триады, обычно несут вооружение в виде крылатых ракет большой дальности Х-55. |
| Стратегический бомбардировщик Ту-95МС: характеристики и история создания | Основным силовым агрегатом ракетоносца Ту-95 и 95 МС является турбовинтовой двигатель НК-12, созданный в 1952 году под руководством доктора технических наук Н.Д. Кузнецова в КБ Куйбышевского моторного завода им. Фрунзе. |
| Минобороны: бомбардировщики Ту-95МС пролетели над Баренцевым и Норвежским морями | Ту-95МС. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте Военная платформа. |
Ракетоносцы Ту-95МС провели патрулирование северо-восточных границ России
На отдельных этапах маршрута стратегических ракетоносцев сопровождали истребители иностранных государств», — сообщает подробности патрулирования в Минобороны России. Командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш подтвердил, что летчики дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана, Черного и Балтийского морей и прошедший полет был выполнен в «строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства». На кадрах не видно каких-либо крылатых ракет под крыльями ракетоносцев.
Сначала на встрече с президентом страны о нем говорил гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации ОАК Юрий Слюсарь, заявив, что этот самолет впервые взлетит в августе нынешнего года. А на следующий день на селекторном совещании в Минобороны начало предварительных и государственных испытаний первого опытного образца Ту-95МСМ обсуждал с генералами министр обороны Сергей Шойгу. Что представляет собой новый российский стратегический бомбардировщик и чем он принципиально отличается от своего предшественника - выяснил «Армейский стандарт». Сегодня, когда происходит перевооружение на новое высокоточное оружие, этому самолету потребовалась принципиальная, глубокая модернизация.
Как летчик хочу отметить, что модернизация и переход на цифровую технику привели к полному обновлению интерфейса кабины Ту-95МСМ. Раньше на Ту-95МС в кабине стояло больше двух десятков приборов. Теперь все они заменены современным комбинированным оборудованием. Оно принципиально облегчает возможность решения задач для экипажа, существенно снимает с него нагрузки. А это принципиально важно, когда непрерывно пилотируешь порядка 20 часов. Так что я с удовольствием воспринимаю новость о том, что модернизированный Ту-95МСМ скоро взлетит.
Это серьезный шаг вперед и повышение возможностей нашей дальней авиации». Докладывая президенту Путину о модернизации этого самолета, Юрий Слюсарь заявил, что это будет полностью обновленная машина. Усовершенствованию подверглось не только оборудование, но даже планер самолета. Слюсарь, в частности, отметил: -Мы усилили крыло, поменяли отдельные агрегаты планера. Машина с новым комплексом вооружения, с новым бортовым комплексом электронного оборудования, с новыми доработанными двигателями, новыми винтами, и, собственно, боевые возможности машины ровно в два раза выросли после этой модернизации. По словам главы ОАК, после первого полета, который состоится в конце августа, испытания Ту-96МСМ продолжаться, после чего начнется модернизация всего парка этих стратегических ракетоносцев, стоящих на вооружении.
Уже год спустя самолет стал поступать на вооружение стратегической авиации. К 1958 году было выпущено около 50 единиц. Конструкция Ту — 95. Самолёт Ту-95МС — крайняя версия Ту-95, создан на основе Ту-142МК и представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными в стреловидных крыльях. На каждом двигателе установлено по два соосных металлических четырёхлопастных винта. Самолёт имеет электрическую систему обогрева носков крыла, стабилизатора, киля и воздушных винтов. Шасси самолёта — трёхопорное.
Основные опоры убираются в крыльевые гондолы, носовая — в нишу фюзеляжа. Экипаж располагается в двух гермокабинах. Катапультных кресел для членов экипажа в Ту-95МС не предусмотрено. В случае необходимости, экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише передней опоры шасси. На случай вынужденной посадки на воду самолёт оборудован спасательными плотами. Рабочее место бортинженера. Рабочее место штурмана.
Двигатель НК-12 до сих пор остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. НК-12 имеет 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичную пятиступенчатую турбину. Высокая мощность двигателя и конструкция винтов обуславливает его беспрецедентную шумность: Ту-95 является одним из самых шумных самолётов в мире и засекается даже гидроакустическими системами подводных лодок, однако это не является критическим при нанесении ракетно-ядерных ударов. Заправочная штанга ТУ — 95 позволяет заправляться самолету во время полета. Бомбовая нагрузка самолётов Ту-95 может достигать 12 тонн. В фюзеляжном бомбовом отсеке допу скается размещение свободнопадающих в том числе ядерных авиационных бомб калибром до 9000 кг. Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.
Ту-95В существовал в единственном экземпляре был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы, изветной, как Царь-бомба.
Он является носителем крылатых ракет, поражающих вражеские цели Millitary Watch Издание подчеркивало, что главной особенностью Ту-95МС является увеличение его боевой мощи. В Millitary Watch привели слова гендиректора ОАК Юрия Слюсаря о том, что «появилась возможность нести восемь ракет вместо четырех, то есть увеличить боевую нагрузку вдвое и существенно продлить срок службы самолета». Дальность полета ракет составляет от 3500 до 5500 км, а размещение восьми из них на каждом бомбардировщике Ту-95МС позволит ВВС России оказывать массированную ракетную поддержку в Европе, Азии, Арктике и Северной Америке Millitary Watch По данным Минобороны, Ту-95МС предназначен для поражения целей в удаленных географических районах и в глубоком тылу противника с применением ядерного ракетного оружия. Самолет оснащен 4 двигателями турбовинтовыми НK-12МП. Дальность полета с обычной боевой нагрузкой - до 10,5 тыс.
Военная хроника заявила об участии Ту-95МС в ударах по объектам на Украине
| Стратегический ракетоносец Ту-95МС | Сегодня, 17 сентября, около часа ночи был зафиксирован взлет ориентировочно семи стратегических бомбардировщиков-ракетоносителей Ту-95мс с аэродрома «Оленья» РФ. |
| Бомбардировщики Ту-95МС запустили крылатые ракеты по целям на Украине | крылатые ракеты Х-55, Х-101 и Х-102 (6 ракет во внутреннем отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа и до 10. |
| Бомбардировщики Ту-95МС провели условные пуски крылатых ракет в Саратовской области | Объединенный комитет начальников штабов Японии сообщил, что при появлении 14 декабря над Японским морем двух российских стратегических бомбардировщиков Ту-95МС в воздух были подняты истребители. Им поставили задачу сопроводить российские самолеты. |
МО РФ: два ракетоносца Ту-95МС выполнили плановый полет над Баренцевым и Норвежским морями
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации. Москва, ул.
Эта система служит для питания усилителей в кинематической схеме управления направлением и высотой полета самолета. Магистраль высокого давления Ту-95 питается от автономной установки 465А с приводом от отдельного электродвигателя. От этой системы запитаны системы выпуска, уборки и поворота носовой стойки, тормозные механизмы основных стоек, системы очистки стекол кабины и функционирование пушечной установки. На более позднем самолете Ту-95МС применена дополнительная система, которая обеспечивает функционирование револьверной кассеты в бомбоотсеке. Эта система полностью автономна и состоит из двух частей, в каждую из которых входит собственный бака для жидкости и по две электрические помпы типа НС-46.
Система управления полётом Для управления системами самолета Ту-95 при взлете, посадке и в воздухе применяется комбинированная система с электрическими и гидравлическими приводами. В кабине пилотов установлены два раздельных поста управления, с установленными штурвалом и педальным узлом каждый. Эти узлы связаны с исполнительными элементами системой тросов и тяг. Для уменьшения физических нагрузок при управлении в педальные узлы и в штурвалы встроены гидравлические усилители моделей 62М и 54М. Предусмотрена возможность управления самолетом Ту-95 от штатного автопилота с электрическим питанием. При нахождении самолета на земле на стоянке все органы управления фиксируются предохранительным устройством, приводимым с приборной доски перед командиром воздушного судна.
На более современном самолете Ту-95МС в систему управления ввели дополнительные модули, способствующие улучшению пилотажных данных машины. Среди них можно отметить устройство автоматической компенсации разворачивающего момента, который возникает при отказе одного из двигателей. Противообледенительная система Для обеспечения полета на больших высотах все самолеты Ту-95 оснащены штатной системой удаления льда с основных узлов системы управления. Такие элементы, как носки крыльев или хвостового оперения, кромки лопастей винтов, датчики приема давления и лобовые стекла кабины экипажа обогреваются при помощи электрической сети машины. Передние части капотов и входные каналы подачи воздуха в компрессоры нагреваются потоком горячего воздуха, который отбирается через отдельный канал на последней ступени сжатия компрессора. Контроль над началом обледенения элементов конструкции Ту-95 выполняется по датчикам, установленным во входных каналах мотогондол двигателей и радиоизотопным сигнализаторам на элементах крыльев и хвостового оперения.
Противопожарная система Для тушения возгораний на борту применяются автоматические и ручные огнетушители, а также система пожарной сигнализации. Дополнительные средства пожаротушения установлены непосредственно в мотогондолах и срабатывают автоматически при превышении определенного порога температуры. Установленная на самолетах Ту-95 система наддува баков инертным газом может применяться для тушения возгораний в различных точках машины. Электрооборудование Вся электрическая схема самолетов Ту-95 построена по однопроводной схеме постоянного и переменного тока с использованием алюминиевой проводки. Основными источниками постоянного напряжения служат генераторы, установленные попарно на каждом ТВД. При отказе двигателей или на стоянке сеть питается от двух аккумуляторных батарей.
Для питания ряда приборов используется переменный ток, вырабатываемый отдельными генераторами, размещенными на коробке приводов ТВД. На ранних машинах применялись однофазные и трехфазные преобразователи напряжения. Кроме того, на ракетоносце Ту-95 МС, ввиду применения большего числа электронных компонентов, изменились многие участки сети, при этом сохранились цепи с постоянным и переменным токами различного напряжения. Приборное, высотное, фотооборудование ПВФО На нескольких приборных досках в кабине пилотов расположены различные приборы контроля над высотой и скоростью полета, а также гирокомпас и классический магнитный компас. Помимо этого имеются приборы, показывающие параметры работы каждого двигателя давление в масляной и топливной системах, температура выхлопа и входящего воздуха, обороты и другое. Все параметры работы систем, действия и переговоры экипажа Ту-95 фиксируются бортовым самописцем.
Для обеспечения работы экипажа на больших высотах имеется кислородное оборудование, состоящее из запаса кислорода в баллонах и индивидуальных масок. Дополнительно есть индивидуальное кислородное оборудование, используемое членами экипажа при парашютировании. Штатно на всех самолетах Ту-95 установлено фотооборудование для ведения попутной фоторазведки, а также измеритель уровня радиационного заражения. Опционально может устанавливаться дополнительное оборудование фотофиксации результатов бомбометания и для ведения разведки. При ночных бомбардировках в оснащение самолета Ту-95 добавляются осветительные бомбы, позволяющие получать четкие фотоснимки результатов вылета. Навигационное и радиоэлектронное оборудование В состав бортового оснащения для обеспечения полета входят системы, осуществляющие автоматический пилотаж, определение точки положения самолета по небесным светилам, а также астрономические компасы и авиационный секстант.
В состав устройств радиосвязи Ту-95 в полете входят командные рации с различными диапазонами волн, а также аварийная радиостанция. Для внутренней связи имеется переговорное устройство с функцией записи переговоров на речевой самописец. Кроме этого на борту установлены радиокомпасы, радиовысотомеры для различных высот, отдельные радиосистемы для посадки в условиях ограниченной видимости. Для поддержания полета в строю имеется специальный прибор, который поддерживает расстояние между самолетами и скорость. В зависимости от модели самолеты оснащались различными типами радиолокационного оборудования.
Весной 1960 года ОКБ А. Туполева было поручено отработать систему дозаправки «шланг-конус» для Ту-95К. Оба варианта. Средство дальней разведки и целеуказания В шестидесятые годы на части самолетов серии «К» обновили радиотехническое и навигационное оборудование, после чего машина получила индекс Ту-95КМ. В начале следующего десятилетия было решено переоборудовать Ту-95К и Ту-95КД в носители управляемых ракет класса «воздух-земля», аналогичных применявшимся на сверхзвуковых бомбардировщиках Ту-22 и Ту-22М. Новый комплекс, Ту-95К-22, включал в себя одну или две ракеты, подвешивали на подкрыльевых пилонах или в грузоотсеке. Опытный экземпляр Ту-95К-22, разработанный на базе серийного Ту-95К, впервые оторвался от взлетной полосы в октябре 1975 года. После завершения испытаний в конце семидесятых годов началась доработка под Ту-95К-22 летного парка самолетов Ту-95К. С начала восьмидесятых годов машины в новом качестве пошли в строевые части. Его подводным и надводным силам потребовалось средство дальней разведки и целеуказания. Уже в 1962 году на испытания вышел Ту-95РЦ. Два года весь сложный комплекс радиолокационных и радиотехнических систем новой машины дорабатывался и доводился до кондиции, и в 1964 году начались его поставки в авиацию ВМФ. Особое место среди модификаций Ту-95 занимает самолет раннего радиолокационного обнаружения Ту-126, оборудованный радиолокационным комплексом «Лиана». Работы по нему предприняли еще в 1960 году. Первая опытная машина была готова через два года. В 1965-1967 годах выпустили еще восемь Ту-126. Все девять самолетов были в эксплуатации до начала восьмидесятых годов, пока их не сменили более совершенные А-50. Против подводных лодок Одним из важнейших компонентов американской ядерной «триады» с шестидесятых годов является соединение ядерных подводных лодок, оснащенных баллистическими ракетами подводного базирования. Для борьбы с ними в СССР в 1963 году начали разработку на базе Ту-95 дальнего противолодочного ударного комплекса, способного обнаруживать и уничтожать подводные лодки в надводном и в подводном положении. Летом 1968 года совершил свой первый взлет опытный Ту-142. От Ту-95 он отличался целевым оборудованием, новой конструкцией крыла и сокращенным составом стрелково-пушечного вооружения. Первоначально Ту-142 имел оригинальные тележки основного шасси с шестью колесами, чем обеспечивалась возможность использования грунтовых ВПП. Самолеты Ту-142 в декабре 1972 года встали на вооружении авиации ВМФ. В семидесятых годах боевые возможности атомных подводных ракетоносцев существенно возросли, что потребовало модернизации противолодочных средств, включая авиационные противолодочные комплексы. В ОКБ имени А. Туполева под общим руководством генерального конструктора А. Туполева в 1972 году инициировали работы по модернизации Ту-142. В ходе их создали самолет Ту-142М, на котором устанавливалось оборудование для обнаружения малошумных подводных лодок, более точная система инерциальной навигации, обновленная система автоматизированной радиосвязи, магнитометр «Ладога», полностью была изменена передняя кабина экипажа. Первый полет на Ту-142М совершил летчик-испытатель И. Ведерников 4 ноября 1975 года. С 1980 года эта машина успешно эксплуатируется в частях. Ракетоносец с крылатыми ракетами Работы в США по модернизации ударных авиационных стратегических комплексов на базе В-52 и вооружению их крылатыми ракетами вызвали ответную реакцию с советской стороны. Начало работ по переоснащению парка Ту-95 на новые ракетные средства можно отнести к началу семидесятых. Однако развития это направление не получило. В 1976 году, также в опытном порядке, один из серийных экземпляров Ту-95М переоборудовали в ракетоносец с крылатыми ракетами воздушного базирования — Ту-95М-55. В 1978 году он прошел заводские испытания, однако и в этот раз решения о переделке самолетов парка не последовало. Одновременно на основе Ту-142М велись работы над стратегическим носителем крылатых ракет. Новый вариант, получивший название Ту-95МС, совершил первый полет в сентябре 1979 года, а в начале восьмидесятых поступил на вооружение, и по сегодняшний день находится на вооружение стратегической авиации ВКС России. Несбиваемый Ту-95МС имеет очень высокие оборонительные возможности. Экипажи оценивали самолет буквально как несбиваемый. Бортовой комплекс обороны БКО этой машины стал самым совершенным в нашей стране и по множеству показателей превзошел комплекс американского В-52Н. На «МС» удалось успешно разрешить проблемы электромагнитной совместимости, столько крови попортившие при создании Ту-160. Летом 1987 года на специально проведенных испытаниях его электроника сумела блестяще сорвать все попытки произвести атаки самого современного и напичканного электроникой перехватчика МиГ-31.
Мы не должны отставать от наших конкурентов, и могу с уверенностью сказать, что в части продукции "Кузнецова" мы им не уступаем. Сегодня самые современные стратегические ракетоносцы России оснащены самыми современными, самыми лучшими, мощными и эффективными двигателями, и они производятся на предприятии "Кузнецов", - заключил Бадеха. Стратегические бомбардировщики Ту-95МС входят в состав дальней авиации ВКС РФ, являются компонентом российской ядерной триады, обычно несут вооружение в виде крылатых ракет большой дальности Х-55.
Обновленные ракетоносцы Ту-95МСМ и Ту-22М3М поступят в ВКС РФ в 2023 году
Ту-95МС – костяк стратегической авиации, носители Х-55. В модификации Ту-95МС6 размещается шесть ракет. В Ту-95МС16 есть подвеска на еще 10 ракет Х-55 и система управления ракетным оружием. Сегодня, 17 сентября, около часа ночи был зафиксирован взлет ориентировочно семи стратегических бомбардировщиков-ракетоносителей Ту-95мс с аэродрома «Оленья» РФ. основа стратегической авиации, уникальный самолет, гордость ВВС России. По информации мониторинговых каналов, группа стратегических ракетоносцев ВКС РФ летит в сторону Каспийского моря, откуда запускаются ракеты по Украине. Capital Sport. Стратегические авианосцы Ту-95МС и корабли Военно-Морского Флота России применяли ракетные удары по территории Украины, сообщают военные источники. Ту-95МС входят в состав воздушной компоненты ядерной триады. Они предназначены для решения ударных задач по поражению наиболее важных целей в удаленных районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.
Самолет Ту-95МС
Два российских ракетоносца Ту-95МС выполнили полет над Беринговым морем. Об этом сообщает Министерство обороны России. Известно, что маршрут проходил вблизи западного побережья Аляски и длился более семи часов. Два стратегических ракетоносца Ту-95МС выполнили плановый полет над нейтральными водами Японского моря, сообщает Минобороны России. Самолет Ту-95МС, имитирующий дозаправку в воздухе самолетом Ил-78 во время Парада Победы в Москве 9 мая 2008 года. Долгое время Ту-95 был известен разведке США/НАТО как Ту-20. Самолет Ту-95МС, имитирующий дозаправку в воздухе самолетом Ил-78 во время Парада Победы в Москве 9 мая 2008 года. Долгое время Ту-95 был известен разведке США/НАТО как Ту-20. Съемка с двух камер отлета стратегического бомбардировщика Ту-95МС после окончания международного форума АРМИЯ 2021 с аэродрома Кубинка.