Похожие. Следующий слайд. Чип-ключ c ПДУ ШТАТНЫЙ с функцией сброса Автостандарт. То есть если у вас стоял ЭБУ Январь 7.2, то ставится такой же модуль. Если блок подлежит ремонту, то его следует отремонтировать, после чего установить на место. Процедура монтажа выполняется аналогичным образом, только в обратной последовательности. ваз 2110 меняем ЭБУ январь на Бош. В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 — 5,1 Ком. В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 — 5,1 Ком.
Для публікації повідомлень створіть обліковий запис або авторизуйтесь
- Комментарии
- Перепайка мозгов Январь 7.2. Поиск искры 1 и 4 цилиндров
- Как прошить ЭБУ Январь
- Всё о Январь 7.2(прошивка, иммо, диагноза, двухрежимка)
Ключи для ремонта эбу BTS2140-1B
За годы работы на диагностике систем впрыска. скопилось определенное количество ЭБУ Январь 7.2, 7.3 BOSCH 7.9.7 и т.д. Решил (в связи с кризисом) отремонтировать. Спрос есть. Вскрыл блоки, прозвонил, определил неисправности каждого ЭБУ. Вскрываем. У него оказывается два ключа на катушку зажигания пробиты. Ключи выполнены на транзисторах STGB10NB37LZ. Я не обратил на это внимания и без неё стал проверять катушку на искру. В итоге сжег ключ в эбу от 1 катушки. Пришлось купить ему новый Январь, а его блок забрал себе на ремонт. Замена ключа зажигания на ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114.
КОНТРОЛЛЕР ЭБУ ЯНВАРЬ 7.2 21124-1411020-32 (ИТЭЛМА).
Когда мы сняли модуль зажигания, то сразу всё стало понятно даже без замера сопротивления. Приведём фото ниже. Подсоединяемся к среднему контакту и по очереди меряем сопротивление крайних контактов относительно среднего. Сопротивление каждой обмотки должно быть в районе 0. У нас получается левая обмотка исправна — 1ый 4ый циллиндры, а правая обмотка циллиндры 2ой и 3тий пробита, то есть в КЗ, из-за этого короткого замыкания в обмотке и сгорел силовой ключ в блоке управления. Естественно, для того чтобы автомобиль заработал как надо, нужно заменить отремонтировать блок управления и модуль зажигания в паре. А клиент менял поочерёдно. Бывают случаи когда выходит из строя модуль зажигания потянув за собой ключ управления в блоке, но не все это понимают и просто меняют один модуль зажигания.
Когда в такой ситуации с прбитым ключом в ЭБУ ставят новый модуль зажигания, то он в свою очередь может так же выйти из строя. Поняв, что замена модуля зажигания ни к чему не привела далее уже меняют блок управления на новый, тем самым убивая ЭБУ. Не поставив точный диагноз и не проверив узлы в цепочке можно попасть как говорится «на деньги». Так что «чудесного» как выразился хозяин нашего авто тут ничего нет, просто нужно проводить грамотную проверку и деффектовку узлов, а далее уже исправлять все неиспавности в комлексе. И так, после ремонта ЭБУ и замены модуля зажигания на новый. Запускаем автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяемпараметры двигателя. Так же приведём типовые параметры ЭБУ январь 7.
Видео 4. Типовые параметры 8ми клапанного двигателя объёмом 1. Наблюдаем за работой датчика кислорода. ЭБУ Январь 7. ST10F273 276 — 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память flash для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2. Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами.
В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора. TLE 4729G — микросхема для управления шаговым двигателем — регулятором холостого хода. ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала. VNN1NV04 — драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины на фото отсутствует. Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе. Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей. Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму прошивку блока.
То есть, в этом случае диод нужно удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона. Респект Сергею Перетокину, разобравшемуся с данной проблемой и приславшему этот материал и схему.
Данные изменения необходимы для работоспособности переключения двухрежимных прошивок: Внимание! Если в недоработанный блок залить двухрежимную прошивку, то, во-первых, они не будут переключаться, во вторых, по умолчанию будет выбираться ВТОРАЯ прошивка. В блоке на месте установки конденсатора 0,01 мкф, корпус SMD-1206 установлен резистор, его необходимо выпаять.
Так же, согласно фото нужно установить 3 резистора, корпус SMD-1206. Кодировка на корпусе резисторов 4,7 кОм - 472, 22 кОм - 223, 510 Ом - 511. Данные изменения необходимы для работоспособности функций маршрутного компьютера, выводимого на VDO, типоразмер SMD-элементов 0805: Новая аппаратная реализация VS - нюансы.
На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обыкновенные для евро-2 попарно - параллельный и фазированный впрыск выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35. Это справедливо для контроллеров -42 -62 -72!
Дождаться прекращения мигания индикатора на комбинации приборов. Затем следует вынуть красный ключ, программирование устройств завершено.
Активация на Калине-2 На Калина-2 процедура имеет отличия: При включении зажигания ключом с красной меткой последуют три коротких сигнала зуммером. После прохождения третьего сигнала зажигание выключается, ключ изымается из замка. Важное — если автомобиль эксплуатировался с красным ключом, то иммобилайзер не подаст звуков. В этом случае требуется подождать несколько секунд и перейти к следующему пункту.
В течение 5-6 секунд следует вставить обычный ключ и снова активировать цепи зажигания. Будут поданы три сигнала, затем последует пауза, после которой прозвучат еще два сигнала. Поменять ключи в замке в течение 6 секунд. После включения зажигания красным ключом будут поданы три сигнала, затем еще два.
Будет подан сигнал зуммером, после которого ключ переводится в положение включения зажигания. Сработает штатный клаксон автомобиля, указывая на запись обычного ключа в память. Отключить зажигание. Индикатор на комбинации приборов погаснет.
В противном случае речь идет о поломке устройств или ошибке при программировании. Как отключить иммобилайзер на Калине? Иммобилайзер отключается при возникновении проблем в работе или использовании сигнализации с дистанционным запуском. Во втором случае более грамотным решением будет установка устройства обхода.
Если владелец намерен блокировать иммо на Калине, то ему необходимо знать тип ЭБУ контроллер управления двигателем , который установлен на его машине. При использовании обходчиков возможны две схемы: применение устройства с находящимся внутри ключом или чипом; использование бесключевого обходчика, оснащенного эмулятором сигналов чипа. Что понадобится? Инструкция по отключению своими руками Работы выполняются со снятием деталей с автомобиля, поэтому владелец должен иметь навыки разборки и сборки узлов.
В противном случае лучше обратиться в автосервис. Блок оснащен двумя штекерами, для дальнейшей работы требуется снять большой, малый можно оставить на месте. Установить в пины А4 и В2 на жгуте проводки провода, которые требуются для подачи дополнительного положительного напряжения.
Везде 0. Варистор покажи где на плате? Что такое АПС? Кстати чек горит при повороте ключа зажигания, насос срабатывает даже при провороте коленвала, но искры нет и K-линия отгорела Кирилл Тумали, На фото не видно варистора, да и не в нем дело, если б он перегорел не работал весь блок. И если ключи не звонятся на КЗ это уже хорошо. Можешь попробовать поменять ключи, не факт но шанс есть. Скорее всего полетела одна из микросхем или контроллер Денис КарповМудрец 10302 2 года назад Я готов продать, за 1,5 к. Этот или любой для лады.
Прошивка мощности ЭБУ
- Смотрите также связанные новости
- ВАЗ-2107. Сгорели ключи канала 1-4 на КЗ?
- Ремонт эбу январь 7 2
- Программирование ЭБУ Январь 7.2. Отключение иммобилайзера (ИММО). Активация ИММО.
- Как прошить ЭБУ Январь » Ремонт, тюнинг и диагностика автомобилей своими руками
- Главная страница - Авто-Знак.
Перепайка транзистора в эбу ваз
2. Подключаемся по этой схеме. Схема в этой теме: Как правильно прошить ЭБУ январь 7.2 (почти пособие). 3. Нарисовал в Visio принципиальную схемку для подключения к Январь 7.2. ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы аппаратно сверху вниз, то есть прошивки для 8-кл. будут работать в ЭБУ 16-кл., а наоборот — нет, т.к в 8-кл блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «превратить» 8-кл. блок в 16 кл. А в самом эбу нет проблем?? Может ключ замкнул или выхорел ограничитель.
Силовой модуль зажигания для ИКЗ на 1-6 каналов
Вход питания +12В после главного реле. 4. Кат. зажигания 4 ц. 45. Выход питания датчика фазы (2). 5. Кат зажигания 1-4 ц. Любые неисправности в электронном блоке немедленно отражаются на работе электропитания, трансмиссии, выхлопной системы и других элементах. Замки зажигания, ключи, заготовки, корпуса и платы ВАЗ 2108-15.
Как проверить ключи зажигания в эбу мультиметром
Процедуру нужно повторить несколько раз, желательно искупать еще и в спирту, а дальше тщательная сушка. Плата 16клап. М73 :.
ПО блока является дальнейшим развитием ПО Январь 5, с улучшениями и дополнениями хотя это вопрос спорный — например, реализован алгоритм «anti-jerk», дословно «противотолчковая» функция, призванная обеспечить плавность при трогании и переключениях передач. И блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемые. ЭБУ серий 31 32 и 81 82 совместимы аппаратно сверху вниз, то есть прошивки для 8-кл. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «превратить» 8-кл. Такая модификация устанавливается на двигатели объемом 1,6 литра. И, как водится, в блоке не установлены элементы канала детонации.
На фото, представленном ниже видны «недостающие» элементы. Таким образом, применить такой ЭБУ на переднем приводе нельзя хотя вообще, конечно, можно, но без канала ДД, с тщательно настроенным зажиганием , а наоборот, естественно, можно. На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился не привлекая внимания перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания… Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83. ЭБУ «Январь 7. Типовые параметры для данного эбу для диагностики: Диагностику делаем программой OpenDiagFree 1. К-лайн Адаптер для примера МастерКит или Ромокабель, любой другой 2.
Январь-4, GM-09 Так как производство четырнадцатых проходило на протяжении нескольких лет, модернизация касалась и свойств контролера. Одним из самых первых электронных блоков был «Январь 4» и «GM 09». Они ставились на первые Самары 2, начиная с 2000 года. Модификация включала в себя наличие или отсутствие резонансного датчика детонации. Модельный ряд достаточно широкий, внизу приведены версии мозга с нормой токсичности и основными характеристиками. Январь-4, GM — 09 Январь 5. Кстати, этот тип мозгов хорошо сходится по параметрам с «VS Ителма 5. Ниже представлены модели всех трех линеек мозгов. Блок управления ВАЗ 2114, представленный разными моделями одной линейки, будет выстроен на единой базе, а модели будут отличаться разве что коммутацией форсунок или подогреве ДК. Январь 5. На рынке автозапчастей ее только на разборке и то днем с огнем можно найти, а так она ставился еще на заводе — штатная — в единичном объеме. Разъем имеет стандартного плана — на 55. Хорошо поддается перекроссировке. Bosch M7. Его выпускают с конца 2003 года. У него нестандартный разъем, что затрудняет его замену на другие прошивки. Это более западный, навороченный электронный блок с нормой на Евро 2 и 3, хоть его разъем уникален, ко конструктивно исполнен качественнее имеется коммутатор своих конкурентов и предшественников.
Может кому-то поможет! Проверяем ЭБУ своими руками Современный автомобиль — это отчасти компьютер на колесах, или, точнее, компьютер, который контролирует движение колес. Большинство механических частей автомобиля уже давно заменены и, если они останутся, полностью и полностью контролируются «электронным мозгом». Конечно, управлять компьютеризированным автомобилем намного проще, и дизайнеры думают в первую очередь о безопасности таких автомобилей. Однако какой бы совершенной ни была конструкция электронных блоков управления ЭБУ , они все равно могут выйти из строя. Ситуация не из самых приятных, и в силу сложности устройства о самостоятельном ремонте говорить не приходится хотя такие умельцы есть. В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут возникнуть с ЭБУ, чем они могут быть вызваны и как их правильно диагностировать. Причины выхода из строя ЭБУ: к чему следует быть готовым? Прежде всего, электронный блок управления автомобилем или просто ЭБУ — очень сложное и важное компьютерное оборудование. В случае неисправности этого устройства может произойти сбой всех других автомобильных систем. В некоторых случаях автомобиль может вообще перестать работать, включая отказ трансмиссии, зарядных устройств и датчиков управления. Проверка впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля. Регулировка дроссельной заслонки как при движении, так и на холостом ходу. Управление системой зажигания. Проверьте фазы газораспределения. Проверка температуры охлаждающей жидкости. Говоря конкретно о блоке управления двигателем, все данные, которые он получает, также могут быть приняты во внимание, когда работает антиблокировочная тормозная система, когда работает пассивная система безопасности, и в противоугонной системе. Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самыми разными. В любом случае это не сулит ничего хорошего автовладельцу, так как данное устройство ремонту не подлежит. Даже на заправках просто меняют на новый. Но, как бы то ни было, необходимо детально разбираться, что может стать причиной поломки. Благодаря этим знаниям вы сможете обеспечить максимально возможную защиту своего устройства от подобных проблем в будущем. Как отмечают автоэлектрики, очень часто выходит из строя ЭБУ из-за перенапряжения в электросети автомобиля. Последнее, в свою очередь, может произойти из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако это не единственная возможная причина: Повреждение устройства может произойти из-за любого механического удара. Это может быть случайный удар или очень сильная вибрация, которая может вызвать микротрещины на платах ЭБУ и в точках сварки основных контактов. Перегрев блока, возникающий чаще из-за резкого понижения температуры. Например, при попытке завести машину на большой скорости в сильный мороз, максимально используя возможности машины и всех ее систем.