Находясь в бюджетном ценовом сегменте Лада Веста СВ отличается неплохим оснащением. и 1,8-литровыми моторами, мощностью 106 л.с. и 122 л.с. соответственно.
Проехал на Lada Vesta NG: рассказываю, что в ней изменилось
| Поместится всё. Тест-драйв Lada Vesta SW Cross | Говорить о рестайлинге VESTA как о переделке в угоду модным тенденциям или изменении корпоративного стиля здесь неуместно. |
| Детские болячки подлечили, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross | В то же время, технические характеристики и комплектации Лада Веста СВ Кросс 2023 года остались прежними. |
| AutoMagazine - автомобильный журнал | В этой категории вы найдете самые интересные новости, связанные с автомобилем Lada Vesta. |
| Из-за каких заводских «косяков» страдают владельцы LADA Vesta NG | В салоне Лада стояла одинокая Веста-универсал на вариаторе, на тест-драйве была именно Кросс. |
| Lada Vesta NG: 6 критичных проблем по отзывам владельцев | Похоже, у большинства Lada Vesta NG будет более простая передняя панель без портретно-ориентированного тачскрина, и инсайдеры считают, что не исключен вариант выпуска обновленной Vesta со старым интерьером. |
В Интернете показали первые качественные изображения универсала Lada Vesta SW Sport
| Стоит ли покупать обновленную Lada Vesta NG и каких проблем ждать от все еще «сырого» флагмана | Компания АвтоВАЗ вслед за седаном Lada Vesta запатентовала дизайн универсала Lada Vesta SW второго поколения. |
| «АвтоВАЗ» начал выпуск Lada Vesta в топ-версиях SW и SW Cross | Автолюбитель решил не дожидаться появления в автосалонах автомобиля Lada Vesta NG, продажи которого стартуют в марте 2023 года, и решил переделать обычную «Ладу Весту». |
| «АвтоВАЗ» начал выпуск Lada Vesta в топ-версиях SW и SW Cross | Универсал Лада Веста Св Кросс 2024 НГ новое поколение тест-драйв Автопанорама. |
В Интернете показали первые качественные изображения универсала Lada Vesta SW Sport
Исчезла пластиковая накладка над номером на крышке багажника, появились фальш-трубы выхлопа. Антенну заменили на «плавник». Седан и универсал, помимо формы кузова, рейлингов и пластиковых накладок по периметру арок и порогов, отличаются еще и разными решетками. Также есть информация, что у седанов оцинкованы все элементы кузова, кроме крыши. А универсал оцинкован весь, включая крышу. Основные преображения — в салоне. Это и материалы отделки сидений, и обивка дверей, и широкое применение пластика «софт-тач», и полностью электронная приборная панель, и мультируль с 18 кнопками правда, как выяснилось позже, не все они работают , и планшет мультимедиа. Строчка на дверях, подлокотнике, руле и сиденьях выглядит весьма достойно. Пластик ни в коем случае нельзя назвать дубовым или дурно пахнущим.
Качество отделки заметно выросло. Наиболее бюджетным выглядит материал бардачка. В остальном ничто не потревожит эстетические чувства кинестетиков. Аудиалы и визуалы тоже должны остаться довольными: детали подогнаны друг к другу неплохо, во время езды и прыжках на неровностях не скрипят. Отдельная гордость производителя — 10-дюймовый вертикальный планшет с высокой интеграцией в мультимедиа всех сервисов «Яндекса», включая голосовую помощницу «Алису». Он доступен только в топовой комплектации. Можно выводить картинку на приборку — очень удобно при использовании карт навигации. Работает система удивительно быстро, без задержек.
Самые нужные приложения навигатор, музыка, браузер уже установлены. Есть и веб-браузер, но в движении посерфить по сети или посмотреть видео пассажиру не получится. Это приложение работает только во время остановки — очевидно, чтобы не отвлекать водителя. Приборка — тоже цифровая, собственной разработки. Может менять вид: водитель волен пользоваться классическими круглыми шкалами либо оставить только цифровые показания скорости и оборотов. Субъективно, первый вариант более привычен. Столь чистого звука от Lada мы не ожидали. Басы не гудели и не дребезжали даже на неприлично высокой громкости.
Производителя системы не называют, но кем бы он ни был, у него получилось удовлетворить даже привередливых меломанов. Руль регулируется по высоте и по вылету. С учетом регулировок сиденья в том числе поясничной поддержки можно легко найти удобное положение. Само рулевое колесо показалось довольно тонким, но это дело привычки. Из того, чего не хватает: автомата для подъемников стекол, обогрева сидений в нескольких режимах, обогрева задних сидений, пиктограмм на приборке о включенных функциях например, подогрева руля , удобной площадки или ниши для мобильника, камеры заднего вида с более высоким разрешением, движения разметки на камере заднего вида при повороте руля это невозможно без датчика оборотов руля, встроенного в ESP. Комплектации и цены в российских рублях можно увидеть на следующем слайде. Напомним, в РБ будут доступны только варианты со 106-сильным мотором. Белорусские прайсы пока неизвестны, представители «АвтоВАЗа» утверждают, что они не должны сильно отличаться.
Как едет в городе.
Впрочем, есть еще более тихоходная версия - это автомобили с двигателем 90 л. Такая Vesta, согласно официальным данным, разгоняется до "сотни" почти за 14 секунд.
Совсем печаль, конечно. Из опций новой Vesta не хватает датчиков дождя и света, круиз-контроля он появится чуть позже , трехдиапазонного подогрева кресел и бесключевого доступа в салон. Но импортозамещение идет.
Информацию о производители трансмиссии компания держит в секрете, но уже понятно, что это будет одна из китайских фирм. Сейчас как раз такие автомобили проходят испытания. Кстати, двигатель 1,8 литра был модернизирован - удалось победить масложор, на который жаловались некоторые владельцы модели.
Также анонсирован выход Vesta на газе и версий Sport в том числе и универсала. В следующего году модель обзаведется и ESP. Что касается ездовых характеристик, то главные плюсы автовазовского флагмана никуда не делись.
Подвеска не только отлично "сглатывает" различные неровности, но и позволяет не замечать ямы. Как и седан, Vesta SW отлично реагирует на повороты руля - машина четко едет туда, куда вам надо. На большой скорости сильных кренов не обнаружилось - автомобиль твердо стоит на дороге.
В ходе разработки Vesta NG прошла полный цикл испытаний, включая 27 краш-тестов и 1,3 миллиона километров испытательного пробега. Особых нареканий нет. На высоких оборотах звук мотора, конечно, проникает в салон, но до критических значений явно не доходит.
Мощного гула, от которого трещит голова, нет. Что касается расхода топлива, то за время нашего теста на разных машинах он колебался от 7 до 9 литров на "сотню". Вполне приемлемый результат.
Есть за что похвалить... Несомненный плюс — багажник объемом 385 л с фальшполом до шторки. С опущенным задним рядом сидений в грузовой отсек спокойно помещается три велосипеда объем увеличивается до 825 л. Внутри много органайзеров, есть возможность сложить задние спинки сидений и получить ровный пол. Кому-то не нравится высокий порог багажника, но владелец холодильники и стиралки перевозить не планирует.
Еще одним бесспорным преимуществом этого автомобиля является солидный набор опций: круиз-контроль, система стабилизации ЕSP, мультируль, кондиционер, охлаждаемый бардачок, громкая связь, центральный подлокотник, подогрев передних сидений и зеркал, задние парктроники, электрические стеклоподъемники и регулировка зеркал. Также хозяин машины отмечает просторный для этого класса автомобилей задний ряд. К слову, на заднем диване установлены два современных крепления Isofix. Оно действительно классное. Раздельный свет для пассажира спереди и один плафон сзади, — говорит Павел.
Многие ругают головной свет. Я, например, сразу после покупки заменил заводские лампочки на фирменные Phillips — и свет стал адекватным для простых галогеновых фар. Минусы тоже имеются Первое, что переделал наш герой после приобретения машины и что переделывают практически все владельцы Lada Vesta SW , — фиксатор дверей. Если резко распахнуть дверь, то она ударится о крайнее положение, а после сама же закроется. Плохо то, что захлопнуть или распахнуть дверь может даже легкий порыв ветра.
В современных «Вестах» этот нюанс исправили спустя 4 года после начала производства модели. Я поменял подстаканники на заводские нового образца. Старые были неглубокими и не удерживали даже маленькие стаканчики. Раздражали подлокотники на дверях из дубового пластика: пришлось наклеивать накладки, чтобы немного увеличить комфорт для дальних поездок. Причем центральный подлокотник мягкий, а вот боковые на дверях — из дешевого пластика, — вспоминает Павел.
Потребовалось заменить и форсунки омывателя. Они хоть и имели веерный тип, но били струей в основном по центру. А вот втулки переднего стабилизатора, которые скрипят у многих владельцев «Вест» , Павел не трогал. Говорит, проблем с ними не замечено.
Но, похоже, не все пошло гладко. Поделиться Максим Гомянин Фото: Drive2.
Россияне, которые уже приобрели тольяттинского флагмана, сталкиваются с мелкими недоработками. И хотя отнести их к разряду критичных нельзя, они крайне неприятны, ведь машины совсем новые. Она может появиться, если ехать равномерно примерно 10 минут и не трогать педали сцепления и тормоза.
Тест Lada Vesta NG за 1,5 млн рублей - главной новинки этого года
Все это при необходимости вынимается и прячется в гараж — и багажник становится еще больше. Правда, только в таком состоянии, без фальшпола и органайзеров, и получаются те самые заявленные 480 литров полезного объема. С ними — меньше. Но если вы думаете расстроиться из-за предыдущего предложения — не спешите. Потому что у новой модификации «Весты» есть еще один погреб! Там лежит полноразмерная запаска и… третий органайзер. Глядя на все это, кажется, что кто-то из вазовцев приехал на работу на «Шкоде», начал хвалиться Simply Clever-фишками, а люди, ответственные за разработку «Весты», засучили рукава и решили сделать еще круче. К выпуску универсалов на рынок вазовцы подлечили и те детские болячки, букетом которых в свое время наградили седан. Например, появился фиксированный центральный подлокотник между передними креслами, а не безвольный кусок ткани и поролона.
Лючок бензобака теперь запирается центральным замком, а на крышке багажника есть… кнопка открывания багажника! У седана все это тоже появится — попозже. Но болячки вывели не все. Материалы отделки в салоне все еще бесконечно далеки от идеала: наидубовейший пластик на тестовых машинах нет-нет, да и скрипнет, несмотря на смешной — меньше тысячи километров — пробег. Мультимедийная система тоже оставляет желать лучшего. Графика из 1996-го, пугающая логика меню, размеры иконок и стрелочек, а также неудачная их прорисовка. А навигация «СитиГид» то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты. Моторная гамма, как и пластик с мультимедийкой, перекочевала с седана на универсал без изменений: две бензиновые «четверки» рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, выдающие 106 и 122 лошадиные силы соответственно.
Новость в другом: топовый мотор теперь сразу на нескольких версиях сочетается с механической пятиступкой — такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero. На седане до появления свежей модификации Exclusive, все машины с 1. Я совершенно искренне и честно верил, что хуже этой трансмиссии может быть только ядерное оружие и разваливающиеся пельмени. Но на «АвтоВАЗе» говорят, что негатива по работе коробки от тех 20 процентов покупателей «Весты», которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота», они получают мало. Тем не менее, опробовать пару, состоящую из мотора 1. Особенно на Vesta SW. Потому что по всем остальным ездовым характеристикам она идентична седану: так же радует стабильностью и четкостью реакций в поворотах, так же точно и проворно следует за приятно нагруженным рулем, а подвеска так же уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, которые в этой стране почему-то часто называют дорогами. Но потенциал мотора, который вроде как скрывался за недостатками «робота», оказался не настолько впечатляющим, как хотелось бы.
Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1. Тут такой же блок цилиндров, а рабочий объем подрос исключительно за счет увеличения хода поршней. Разрабатывать его начали, когда некоторые потенциальные владельцы «Весты» еще увлеченно рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв.
Большой плюс нового интерьера, это новый бардачок, который получился большого размера и с органайзером, в который можно поставить стаканчик, положить документы или более крупные вещи. Не обошел внимания и подлокотник, который претерпел существенных изменений и теперь на него владельцы новой Лада Веста СВ Кросс вряд ли будут ругаться подробности в видео. На тест драйве также затронута тема мест для задних пассажиров, комфорт, много ли места и насколько поднялся потолок все подробности в видео. Рассказывается про подогрев задних кресел, и в какой версии Лада Веста СВ Кросс такая опция реализована.
Отдельно внимание уделено багажнику и организации пространства в нем.
Багажное отделение хорошо организовано: слева — место под омывающую жидкость или масло с ремнём, справа — ниша для компрессора, по обе стороны предусмотрены крючки для пакетов, есть розетка прикуривателя. Пол двойной, под двумя крышками отформованные отсеки.
Внимание к мелочам, крышки органайзеров фиксируются в открытом положении на крючках. Пора за руль! Водителя встречает трёхспицевый руль, у кожи хорошо заметная текстура и перфорация в зонах хвата.
Слева находятся кнопки управления круиз-контролем, справа — мультимедиа, телефон и подогрев. Приборная панель разделена на три колодца с крупным спидометром по центру и отдельными шкалами для температуры и уровня топлива. Оранжевая подложка добавляет спортивной агрессии, крупный жирный шрифт хорошо считывается, однако стилистика спорная, среди моих знакомых мнения полярно разделились.
Необычная особенность — звуковые сигналы при достижении низкого уровня топлива и при работе с круиз-контролем. Под спидометром находится чересчур простой бортовой компьютер с двухстрочным экраном. Отмечу отображение моментального расхода на стоящем автомобиле в литрах в час, по нему удобно определять степень прогрева автомобиля: трогаться можно при снижении показателя до 1,1-1,2 литра в час.
В реальной жизни очень не хватает цифрового спидометра. Несмотря на мультируль, бортовой компьютер управляется двумя кнопками на торце рычажка дворников. В автомобиле B-класса хочется видеть экран покрупнее с более интуитивным управлением кнопками на руле.
У двухпедальной Vesta есть эргономический просчёт — отсутствие подставки под левую ногу. На её месте ковролин, поэтому приходится делать непростой выбор: либо поджимать ногу, либо пачкать обшивку. Мотор не слышно и на оборотах выше 3-4 тысяч, моторный щит прикрыт со стороны двигателя, с внутренней стороны капота есть теплоизоляция.
По моим субъективным впечатлениям, акустический комфорт Vesta SW Cross превосходит конкурентов из B-класса и способен тягаться с некоторыми представителями C-класса. Первое время смущает небольшая площадь заднего стекла, однако помощники компенсируют этот момент. А именно, по камере заднего вида с динамическими линиями траектории можно ориентироваться не только днём, но и ночью, дополнительно помогают звуковые сигналы от задних парктроников.
Гик-блок Базовый седан дебютировал в 2015 году, универсал, включая кросс-версию, присоединился в 2017. В 2019 году всё семейство получило промежуточное обновление, привнёсшее версию с вариатором, новые зеркала с электроскладыванием, подогрев руля, новые дверные ограничители и более глубокие передние подстаканники. Всё семейство собирается на ижевской площадке АвтоВАЗа.
Платформа Laba B — переднеприводная с поперечным расположением силового агрегата. Агрегат алюминиевый с чугунными гильзами, распределённым впрыском, фазовращателем на впускном валу и цепным приводом ГРМ. К негативным моментам можно отнести лишь отсутствие гидрокомпенсаторов, зазоры клапанов придётся регулировать на СТО раз в 80-100 тысяч километров пробега.
Клиноременной вариатор дополнен гидротрансформатором, выполняющим роль сцепления, и двухступенчатой планетарной передачей для уменьшения размеров конусов и, соответственно, габаритов агрегата. Непростая конструкция коробки CVT требовательна к чистоте масла, рекомендуемым интервалом замены 40 000 километров лучше не пренебрегать. Работа трансмиссии мне понравилась: вариатор способен удерживать оптимальные обороты двигателя, разгон абсолютно плавный, при отпускании газа на скорости машина просто катится, а не «клюёт носом».
В качестве альтернативы французско-японским агрегатам предлагаются отечественные двигатели, 1,6-литровый на 106 сил под индексом 21129 и 1,8-литровый на 122 силы под индексом 21179, укомплектованные отечественной механикой. Двигатели являются ближайшими родственниками: чугунный блок и алюминиевая ГБЦ, 16 клапанов, ременной привод ГРМ и распределённый впрыск. Увеличение объема 21179 достигнуто увеличением хода поршня, второе отличие — фазовращатель на впуске.
Корнями и 21129, и 21179 уходят к предыдущим 16-клапанным двигателям АвтоВАЗа.
Неспортивное поведение Ранее ездил на обычном седане Lada Vesta из первых партий. Машина неплохая, и я считаю, что если живешь в России, то надо ездить на русском автомобиле.
Из-за каких заводских «косяков» страдают владельцы LADA Vesta NG
Смотрим, на что жалуются владельцы «Вест» следующей генерации. клуб и сообщество владельцев лады весты, отзывы, вопросы по. Эргономика места водителя у Весты изначально была хорошей: руль регулируется в двух направлениях, подобрать посадку несложно. Достоинства и недостатки, надежность и возможные проблемы Лада Веста СВ.
Из-за каких заводских «косяков» страдают владельцы LADA Vesta NG
В комментариях обращают внимание на то, что итоговая цена в этом случае составляет чуть более 1,2 миллиона рублей, то есть установленные дилером «допы» программа, по всей видимости, не учитывает. При расчете средней цены используются указанные на сайте марки рекомендованные цены всех комплектаций, но не учитываются надбавки за дополнительное оборудование, которое устанавливают дилеры.
В ходе февральской презентации АвтоВАЗ показал другую пару Vesta NG — для демонстрации выбрали кросс-универсал и обычный седан в фирменных цветах. Официальных снимков интерьера нет уже два месяца, зато салон максимально оснащённой «Весты» раскрыли на видео. Похоже, у большинства Lada Vesta NG будет более простая передняя панель без портретно-ориентированного тачскрина, причём инсайдеры полагают, что не исключён вариант выпуска обновлённой «Весты» со старым салоном. Новый Lada Vesta Cross, platesmania.
Внизу листа приводится кредитное предложение Lada Finance: первый взнос в размере 40 процентов составляет 495 960 рублей, ставка — 13,5 процента, срок кредита — 36 месяцев с ежемесячным платежом от 15 192 рублей. В комментариях обращают внимание на то, что итоговая цена в этом случае составляет чуть более 1,2 миллиона рублей, то есть установленные дилером «допы» программа, по всей видимости, не учитывает. При расчете средней цены используются указанные на сайте марки рекомендованные цены всех комплектаций, но не учитываются надбавки за дополнительное оборудование, которое устанавливают дилеры.
Особенно если за всю эту красоту просят прилично доплатить. А ведь на этом траты не закончатся. Интереса ради поинтересуйтесь, во сколько обойдется комплект зимних шин на SW Cross. Если взять что-то поприличней, то сумма получается немаленькая. На обычном универсале Vesta SW колеса поменьше, соответственно, и «обувка» окажется дешевле. Универсал SW, вне всякого сомнения, проигрывает «кроссу» по величине дорожного просвета. У первого — чуть меньше 20 сантиметров, у второго — чуть больше той же цифры. Учитывая, что привод у любой Vesta исключительно передний, то на звание серьезного покорителя бездорожья ни один из этих автомобилей не претендует. А вот до дачного домика по грунтовке с легкостью проедут оба. В итоге получаем, что разница между звездным SW Cross и незаслуженно забытым журналистами и блогерами универсалом скорее эстетическая. Но разве Vesta SW некрасива? Конечно, нет. В бюджетном сегменте это один из самых симпатичных автомобилей. Ярко-оранжевые вставки в салоне «кросса» выглядят хоть и нарядно, но с цветом кузова сочетаются далеко не всегда. Владельцам приходится или мириться с этим, или ожидать, пока к дилерам приедут автомобили, в салоне которых будут преобладать серые акценты. Универсал SW в этом плане более традиционен: серо-коричневые вставки на дверях, коричневые вставки на сиденьях. Удобно и практично.
Новая Lada Vesta SW 2022: фото и цена, характеристики универсала
Тест-драйв и обзор обновленной Тойоты Камри Веста Св кросс 1.8 vs Веста седан 1.6,Поло 1.6 Веста Св кросс 1.8 vs Веста седан 1.6,Поло 1.6 Веста Св 1.8 2 капиталки подряд. Lada Vesta SW Cross отличается увеличенным до 203 мм дорожным просветом, защитным обвесом кузова, 17-дюймовыми дисками. Доработка MMC на Ладе Весте Св Кросс — Lada Vesta SW Cross, 1,8 л, 2018 года. Брал тест драйв 2 года назад, отказался от покупки только из за этого, высокому человеку сесть удобно не возможно. Плюсы и все минусы Лада Веста СВ. Смотрим, на что жалуются владельцы «Вест» следующей генерации.
перебрался вчера из Весты вот к вам, надеюсь эта машина будет так же радовать как и Веста
Машина неплохая, и я считаю, что если живешь в России, то надо ездить на русском автомобиле. Чувствовалось, что со стандартным 1,8-литровым двигателем Lada Vesta не может полностью раскрыть свой потенциал, и дорожный просвет у нее избыточен для езды по нормальным дорогам.
В салоне Лада стояла одинокая Веста-универсал на вариаторе , на тест-драйве была именно Кросс. Здесь будет некоторое расхождение, потому что в салоне Кросса уже нет, а на тесте нет обычной Весты СВ. Я хотел прокатиться именно на Кроссе, потому что считаю эту модель в линейке самой гармоничной и самой российской из-за обвеса и дорожного просвета. Хотя и у обычного универсала дорожный просвет не меньше чем у некоторых кроссоверов, которые в последнее время все ближе к земле.
Менеджер Владимир побежал заряжать аккумулятор тестовой машины, а я тем временем разместился автомобиля, представленного в шоу-руме. Да, материалы не премиум, да, нет кожи или кожзама, да жесткий пластик. Нет восьми мониторов и двадцати USB-гнезд, которыми определяется «современность», но все на месте. Хороший многофункциональный руль и логично расположенные кнопки управления. Экран к месту и в тему, рычаг КПП не по-современному большой, но зато на него можно положить руку в дороге.
Вообще салон Весты в максималке я бы назвал сильной стороной машины. С местами на заднем ряду тоже порядок, учитывая класс авто. Самое главное достоинство Весты — багажник. Мало того, что он глубокий и объемный, так он еще и организован грамотно. По бокам — есть несколько отсеков, один из которых с сеткой, жесткий фальшпол разделен на две части с ручками.
Пара органайзеров, ниже уровень с «запаской». Есть специальные крючки для крепления багажной сетки. Практически Шкода, так любимая сосайтниками. Реально хороший багажник, мечта контрабандиста. За рулем сел нормально, настроил сидение и руль под себя и поехали.
Машину долго не грели, да и на улице практически лето. В путь.
Заметим, что в России самой дорогой версией модели является «Prestige», за которую просят 838 900 рублей.
По факту специалисты сделали вывод, что новая Vesta SW является простым и практичным автомобилем. По их словам, предложенный Стивом Маттином дизайн универсала оказался достаточно удачным, при этом, помимо приятных линий кузова, машина имеет весьма продуманный интерьер. Немцы оценили широко распахивающиеся двери и высоко поднимающуюся крышку багажника.
Последняя, по их мнению, позволяет загружать вместительный грузовой отсек не пригибаясь, вот только в гаражах с низким потолком стоит быть аккуратнее. Понравился обозревателям и просторный салон Лады Веста SW. При этом в Autobild отметили, что в отделке интерьеров предыдущих моделей российской марки преобладал не самый качественный и резко пахнущий пластик, однако в новом универсале качество материалов отделки уже не вызывает нареканий.
Всегда писал- говорил ,только то что Сам Лично занаю - видел. Так вот веста это нормальное авто но при цене до 650-670. Всё как то неряшливо что ли.
По киа ощущение что авто стоит тех денег что за него просят.
перебрался вчера из Весты вот к вам, надеюсь эта машина будет так же радовать как и Веста
В салоне Лада стояла одинокая Веста-универсал на вариаторе, на тест-драйве была именно Кросс. Итого Веста св в комплектации энджой вышла в 1.55 млн, из них 500 тыс в кредит. Во время испытаний в Китае фотошпионы запечатлели российский универсал Lada Vesta SW Cross.