ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ПАО «ДВМП») — оператор ледокольного флота и крупнейший грузоперевозчик на Дальнем Востоке. Другие названия: Морское пароходство Сфера деятельности: Производство и поставка Сайт: Страна: Россия. Вакансии. ПАО ДВМП, Профессиональная область: Морской и речной транспорт. вакансии и работа в компании FESCO (Дальневосточное морское пароходство). Ведущий специалист по обеспечению своевременности и полноты документации. от 58000 руб. FESCO (ПАО Дальневосточное морское пароходство).
Топ-менеджер FESCO возглавил СП Росатома и DP World по перевозкам по Севморпути
При составлении информационных материалов, размещаемых на Сайте, никоим образом не учитываются цели, возможности и финансовое положение пользователей Сайта. Предупреждаем об отсутствии ответственности за результат принятия вами тех или иных инвестиционных решений и заключения сделок на основании любых рекомендаций, аналитических обзоров, данных системы автоматического прогноза, результатов работы приобретённых индикаторов, иных информационных материалов, размещенных на Сайте, в том числе за убытки, понесенные в результате использования информационных материалов. Содержание информации на Сайте может изменяться и обновляться без уведомления пользователей Сайта. Также сообщаем, что данные, предоставленные на Сайте, не обязательно даны в режиме реального времени и могут не являться точными.
Во-вторых, что в FESCO здесь двух мнений быть не может, кто стоит за этим «сливом» решили вбить «зарплатный» клин между увольняемым менеджментом ВМТП и докерами, которые этот менеджмент до сих пор поддерживают. Причём так активно, что даже не постеснялись намять бока приехавшему во Владивосток на переговоры с митингующими работниками новому главе FESCO Аркадию Коростелёву. По замыслу авторов этой инициативы, обнародование «зарплатной пропасти» между Юсуповым и Ко и простыми работягами, вынужденными довольствоваться смешными 50 тыс. ВМТП — предприятие частное, прибыльное 5,8 млрд рублей чистой прибыли, как любезно напоминают в анонимном письме , и зарплаты топ-менеджеров порта не выделяются на фоне доходов их коллег аналогичного статусного уровня других крупных компаний. Также следует полагать, что Юсупов не только выписывал себе изрядное жалование, но и не забывал облагодетельствовать и тех, кто на него работал: в виде премий, поощрений и прочих социальных благ. Зато теперь мятежный гендир с чистой совестью может обнародовать размер доходов московских офисных клерков из FESCO типа Коростелёва, Маслова и прочих они, надо думать, будут не хуже юсуповских и сказать поддерживающим его докерам, что материнская компания забирает деньги, который те заработали своими собственными руками, на секретарш Коростелёва и новый «мерседес» Маммедзаде. Так же, как и национальная карта, разыгранная людьми с фамилиями Маммедзаде, Рабинович и др.
Отказываясь от проверенных жизнью наработок, ко многим из которых, правды ради, ДВМП возвращается сегодня, на новом витке своего развития. Одним из самых сложных и неожиданных правил игры по-новому стала необходимость закрепления, удержания кадров, в первую очередь - плавсостава. Морское образование в СССР, при всех его известных издержках, всегда считалось одним из лучших в мире; то же самое вполне можно сказать и об отечественной школе хорошей морской практики. И международное морское сообщество всегда с огромным уважением относилось к морякам, работающим под флагом нашей страны, чрезвычайно высоко оценивая их уровень знаний, профессиональную подготовленность, человеческую неприхотливость, умение работать в самых разных условиях и способность в форс-мажорных обстоятельствах бороться за жизнь судна до последней возможности. Так оно было всегда; так, собственно говоря, продолжается и сегодня. Но базовая ситуация кардинально изменилась. Рухнул железный занавес и наш соотечественник стал совершенно волен не только в выборе профессии, но и места работы. И вчерашнее восхищение советскими читай - российскими моряками сменилось высочайшей их востребованностью на интернациональном судоходном рынке. На территории России, в особенности на ее Дальнем Востоке, действуют сотни крюинговых компаний, ведущих активный найм целых экипажей и отдельных моряков для работы на иностранных судах или, как принято говорить - "под флагом". Как в таких условиях удержать сложившегося, выращенного в родной судоходной компании профессионала, когда порою "подфлажный" оклад существенно выше, чем в пароходстве, которому ты, как профессионал, по большому счету, обязан всем?... Наверное, такие вопросы уже скорее из области социологии или социальной психологии, но решать-то их приходится ежечасно и повседневно, потому что подвижность и "текучесть" рынка трудовых ресурсов кадровые службы ощущают немедленно. Впрочем, решение их - отнюдь не исключительная компетенция кадровиков. Скорее здесь надо говорить о политике и стратегии в области кадров компании в целом. Сегодня в центре этой стратегии - строительство единой стройной системы работы с кадрами, которая включает в себя все основные этапы: подбор, адаптацию, обучение, оценку, расстановку и мотивацию персонала. Не секрет, что одной из проблем успешно работающих компаний становится "растаскивание" кадров, попытки переманить опытных специалистов, классных менеджеров. Как вы мотивируете сотрудников компании, удерживаете их? Понятно, что самый первый и естественный путь мотивации - высокая заработная плата и другие виды материального стимулирования, которые однозначно должны быть увязаны с реальным вкладом и результатами работы каждого сотрудника. Естественно, что для высококлассных специалистов мы стараемся такие условия создавать. Однако подавляющая часть наших кадров - это плавсостав. И здесь наши усилия существенно тормозятся и осложняются несовершенством современного российского законодательства. Явно затянувшееся принятие закона о так называемом "Втором реестре" речь о нем на уровне правительства идет уже не один год, но, к сожалению, безрезультатно , очевидная негибкость налоговых уложений - все это привело к тому, что многие профессиональные моряки - и командного и рядового составов - стали в последние годы через многочисленные крюинговые компании искать себе работу у иностранных судовладельцев. В первую очередь - под удобным флагом. Механизм понятен и прост - меньше налогов, больше зарплата. Мы предпринимаем в последнее время активные усилия, чтобы выровнять ситуацию. Более того - в среднесрочной перспективе стоит задача вывести оплату труда моряков Дальневосточного морского пароходства на уровень международного рынка. Сложная цель; реализация ее сдерживается не только финансовыми возможностями компании, стремящейся каждую копейку, каждый цент инвестировать в обновление флота и береговой инфраструктуры, но и не всегда продуманной политикой государства в области налогообложения. Верность российскому флагу и работа исключительно с "белой" бухгалтерией отнюдь не стимулируется государством. По нашей оценке, сегодня вынужденная плата за такой патриотизм обходится компании приблизительно в 20 миллионов долларов в год. Серьезные деньги, близкие к рыночной стоимости нового океанского контейнеровоза... Тем не менее, выплаты работникам плавсостава растут постоянно. Понятно, что процесс этот не механический, когда раз в полгода, в год зарплата увеличивается на столько-то процентов. Введенная в соответствии с принятым в 2004 году Коллективным договором ОАО "ДВМП" система оплаты труда устанавливает довольно-таки гибкую систему поощрения членов экипажей, которая предусматривает возможность дополнительного материального стимулирования путем установления персональных надбавок и премиальных выплат - элемент, позволяющий учитывать и поощрять личные заслуги того или иного работника, высокопрофессиональное, добросовестное отношение к исполнению своих обязанностей. Хорошо известный факт: ОАО "ДВМП" никогда не задерживало выплату заработной платы своим работникам - ни в кризисные моменты новейшей истории страны, ни в тяжелые для пароходства периоды. На конец прошлого года средний уровень заработной платы в компании составил 15 тысяч рублей. Это намного выше, чем в среднем по стране. И тем не менее, в пароходстве хорошо понимают, что с точки зрения международных условий оплаты труда - а в силу специфики своей деятельности моряки работают именно на этом рынке, где как и на любом рынке все про всех все знают, - достигнутого уровня, конечно, недостаточно. Поэтому при всем "капиталистическом" характере нынешней формы собственности Совет директоров ОАО "ДВМП" с завидным постоянством принимает решения об очередном повышении оплаты труда плавсостава. Склоняясь, опять же, ко все более четкой оценке личного участия и вклада в общее дело каждого работника. Конечно, главный рычаг, средство для закрепления профессиональных кадров плавсостава - стабильный рост заработной платы. Политэкономия свидетельствует, что деньги - главное мерило экономических отношений в обществе: между товаропроизводителем и потребителем, работодателем и работником и так далее. Но, к счастью, не единственное. Из 4100 работников Дальневосточного морского пароходства 3600 человек - плавсостав, профессиональные моряки. Каждому из них надо кормить семьи, растить детей и давать им образование, заботиться о родителях. Все это стоит денег и, порой, немалых. И понятно, что заработок волнует всех. Но волнует еще и отношение товарищей, собственная самооценка, реализация самого себя как личности и профессионала. А вот здесь твердой шкалы, как в тарифной сетке не существует - по определению.
Здесь царит атмосфера уюта, взаимной поддержки, драйва и работы на общий результат. В FESCO есть возможность строить карьеру внутри группы компаний — как вертикальную, так и экспертную. Сотрудники могут учиться и повышать уровень профессионализма, есть корпоративные программы, в т. Наши офисы находятся в разных странах и городах мира, в центральных городских районах, что удобно для наших сотрудников. Мы ценим и уважаем индивидуальность каждого сотрудника Компании.
Главный экономист
ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) в должности вице-президента по взаимодействию с органами государственной власти и внешним связям. «Во-первых, мы хотим, чтобы работодатель увеличил зарплаты на 30% на судах балансового флота, во-вторых, стоимость рациона питания необходимо поднять с нынешних 170 рублей в сутки до 260 рублей и в-третьих, РПСМ считает, что пароходство должно индексировать. Прямой работодатель "ПАО FESCO (Дальневосточное морское пароходство)" ищет работника на вакантное место в своей организации (компании, фирме, ИП, ПБОЮЛ) на должность "Матрос". FESCO (ПАО Дальневосточное морское пароходство) активно нанимает сотрудников и предлагает более 60 свежих вакансий с зарплатой до 310000 руб. Вакансия № 25794920 на должность "Логист" с заработной платой от 50000 до 50000 руб. от компании "FESCO (ПАО Дальневосточное морское пароходство)" в городе (населенном пункте) Находка. Прибывший на пароходе агент общества Добровольного флота Василий Есипов создал местное агентство, впоследствии превратившееся в Дальневосточное морское пароходство.
Master [Капитан] — Дальневосточное морское пароходство, ПАО — Плав. состав
Работодатель FESCO (ПАО Дальневосточное морское пароходство) предлагает трудоустройство на должность Суперинтендант в городе Владивосток. один из крупнейших в России частных. Прямой работодатель "FESCO (ПАО «Дальневосточное морское пароходство»)" в городе (населенном пункте) Селятино ищет нового сотрудника на вакантное место работы в своей организации на должность "Диспетчер". вакансии и работа в компании FESCO (Дальневосточное морское пароходство). Компания FESCO (ПАО Дальневосточное морское пароходство) находится в поиске сотрудников на 15 вакансии. российская транспортно-логистическая компания, занимающаяся перевозкой грузов водным, железнодорожным и автомобильным транспортом, формированием портовой и наземной инфраструктуры.
Вакансии и работа в компании «FESCO (ПАО Дальневосточное морское пароходство)» во Владивостоке
Вся ситуация говорит о том что развитие "Север-Юг" проекта, через Каспий становится крайне важным проектом, а так же все больше участников будут смотреть на перспективы СМП.
Предоставляет услуги стивидорного обслуживания на грузовых терминалах во Владивостоке, Санкт-Петербурге и Новороссийске. Ранее компания работала в «1С:ЗУП» редакции 2.
В частности, необходимо было учесть специфику в расчетах с плавсоставом — в типовой функциональности нет такой возможности. Кадровая служба комплектует состав экипажей судов, исходя из планируемой численности, опыта людей, отзывов коллег, наличия необходимых виз и других документов и т. Анкетирование персонала.
Разработали механизм анкетирования по отзывам капитанов о своих экипажах: ввод, хранение и анализ данных. Расчет районного коэффициента и северной надбавки.
TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. По итогам 2022 года ВМТП обработал свыше 760 тыс. TEU контейнерных грузов, общий грузооборот за этот период составил 13,4 млн тонн.
Порт имеет прямой выход на Транссибирскую магистраль и соединяет торговые потоки между Азией и Россией через бухту Золотой Рог. Площадь порта составляет 715 тыс. Помимо контейнеров ВМТП также осуществляет перевалку генеральных, насыпных, навалочных и ро-ро грузов, являясь крупнейшим универсальным портом на Дальнем Востоке России. Группа также управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске , Томске и Владивостоке [11].
Под управлением группы находится свыше 60 портовых терминалов на шести континентах. Штат сотрудников превышает 100 тысяч человек, которые работают в 75 странах.
Компания управляет крупнейшими портами, терминалами, индустриальными парками, логистическими и экономическими центрами суммарной пропускной способностью более 90 млн TEU.
Работа и вакансии во Владивостоке
Дедвейт оценивается в 31 407 т, грузовая вместимость — 2 471 TEU. Сообщается, что теперь флот транспортной группы насчитывает 37 судов, общий дедвейт которых составляет порядка 650 тыс. Судно 2007 года постройки названо в честь капитана дальнего плавания Валентина Петровича Бянкина.
Контейнеры на палубе размещены в 6-7 рядов, их оперативно выгружают портовики двумя кранами. Мы смело направляемся вдоль причала к трапу и поднимаемся на судно. Нас встречает вахтенный матрос, он проверяет пропуска, и дальше мы со старшим помощником капитана направляемся на мостик. Попутно старпом проводит экскурсию по судну, показывает столовую, бассейн, тренажерный зал. Сразу видно — работать здесь комфортно. Сергей Евгеньевич показывает рулевую рубку: множество мониторов, электронные карты, внутрисудовая и спутниковая связь.
Высокий уровень автоматизации и современное оборудование во многом облегчают тяжелый морской труд.
Социальные проекты[ править править код ] С 2020 года в Приморском крае проводится грантовый конкурс FESCO «Море возможностей», направленный на развитие местных сообществ и решение социальных проблем региона. Общая сумма социальных инвестиций, вложенных в Приморье превысила 36 миллионов рублей [15]. В 2021 году группа запустила программу «FESCO Детям», в рамках которой переиздаёт популярные советские издания для детей и подростков, реализует собственные издательские проекты, а также проводит просветительские мероприятия. В общей сложности издано более 350 тысяч экземпляров книг. Также в рамках программы совместно с Русфондом группа организовала лечение более 50 тяжелобольных детей с Дальнего Востока [16]. В 2023 году во Владивостоке при поддержке компании в историческом здании Дальневосточного морского пароходства открыто общественное пространство Третьяковской галереи , включающее библиотеку, лекторий, зону коворкинга и кинопоказов. Также совместно с Третьяковской галереей на базе Дальневосточного федерального университета во Владивостоке и Балтийского федерального университета им.
Основная деятельность осуществляется в Дальневосточном федеральном округе, что делает компанию самым крупным грузоперевозчиком в регионе. При этом география перевозок сильно зависит от конъюнктуры фрахтового рынка. Основные активы Флот «ДВМП» состоит из 20 судов двенадцать контейнеровозов, семь универсальных сухогрузов и одно ледокольно-транспортное судно , которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. Пять современных контейнерных терминальных комплекса являются частью интермодальной транспортной цепочки компании. Владивостокский морской торговый порт — универсальный морской порт, расположенный на северо-западном берегу Владивостока в незамерзающей бухте Золотой Рог. Терминал «Дальрефтранс» — крупнейший оператор рефрижераторных контейнерных перевозок на Дальнем Востоке. Терминал «Стройоптторг» — крупный логистический центр, расположенный в Хабаровске. Контейнерный терминал в Новосибирске.
Топ-менеджер FESCO возглавил СП Росатома и DP World по перевозкам по Севморпути
| Доступные вакансии компании ПАО FESCO (Дальневосточное морское пароходство) | Сначала о Дальневосточном морском пароходстве, в котором работаю с сентября 2003 года заместителем Генерального директора по кадрам. ОАО "ДВМП" - это одна из крупнейших судоходных компаний России, ее флот насчитывает более 70 океанских транспортных судов. |
| Работа в компании Fesco во Владивостоке - 60 вакансий | FESCO (Дальневосточное морское пароходство). Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства – одного из крупнейших и старейших транспортных предприятий России, основанного в 1880 году. |
| FESCO (Дальневосточное морское пароходство) | вакансии и работа в компании FESCO (Дальневосточное морское пароходство). |
| Компания «ПАО FESCO (Дальневосточное морское пароходство)» во Владивостоке | ВМТП — предприятие частное, прибыльное (5,8 млрд рублей чистой прибыли, как любезно напоминают в анонимном письме), и зарплаты топ-менеджеров порта не выделяются на фоне доходов их коллег аналогичного статусного уровня других крупных компаний. |
Дивиденды Дальневосточное морское пароходство (FESH)
В мире есть ещё одно узкое место-Малаккский пролив. Если там затонет судно или возникнут проблемы судоходства, то к Альянсу Росатом может прибавится Cosco.
Измените местоположение и специальность используя форму поиска. Читать дальше О нас Job-hab. Многие веб-сайты, посвященные трудоустройству, предназначены для того, чтобы работодатели могли размещать требования к вакансиям для заполнения вакансии, и обычно известны как доски объявлений о работе.
Ближайшие сподвижники Юсупова, которых с подачи FESCO некоторые Telegram-каналы окрестили «дагестанским менеджментом», директора юридического и производственного департаментов Гусейн Мухтаров и Хаджимурад Омаров заработали по 4 млн рублей и 2,4 млн рублей в месяц соответственно. Главный «безопасник» порта Юрий Ситников и единственная заместительница Юсупова Елена Шиповская радуются 2 млн рублей ежемесячно. Анонимный источник также отмечает, что «астрономические зарплаты были даже у «обычных сотрудников»: у начальника универсального терминала ВМТП Михаила Мухоедова — 1,1 млн рублей в месяц, у главного специалиста отдела подбора и развития персонала ВМТП Марии Дубининой — 330 тыс. О чём свидетельствует эта зарплатная ведомость? Во-первых, о том, что Магомедов и его соратники понимают толк в лояльности квалифицированных надеемся кадров, за что платят неплохие даже по московским меркам деньги.
Во-вторых, что в FESCO здесь двух мнений быть не может, кто стоит за этим «сливом» решили вбить «зарплатный» клин между увольняемым менеджментом ВМТП и докерами, которые этот менеджмент до сих пор поддерживают. Причём так активно, что даже не постеснялись намять бока приехавшему во Владивосток на переговоры с митингующими работниками новому главе FESCO Аркадию Коростелёву.
Помимо контейнеров ВМТП также осуществляет перевалку генеральных, насыпных, навалочных и ро-ро грузов, являясь крупнейшим универсальным портом на Дальнем Востоке России.
Группа также управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске , Томске и Владивостоке [11]. Объём международных морских перевозок по итогам 2022 года составил 342 тыс. TEU, интермодальных перевозок 507 тыс.
TEU, рефрижераторных грузов 17 тыс. Грузооборот ВМТП достиг 13,4 млн. Собственники и руководство[ править править код ] Председатель совета директоров компании — Андрей Северилов, [13] президент и председатель правления — Аркадий Коростелев.
MOEX: FESH - ДВМП
| Доступные вакансии компании ПАО FESCO (Дальневосточное морское пароходство) | Дальневосточное морское пароходство (ПАО «ДВМП») — одна из крупнейших российских судоходных компаний, головная компания транспортной группы FESCO. |
| ДВМП (FESH): перспективы акций компании на декабрь 2023 | FESCO является лидером контейнерных перевозок через Дальний Восток РФ по внешнеторговым морским линиям в/из стран Азии, по каботажным морским. |
| Золотой запас ДВМП. Интервью с В.Олсуфьевым | Дальневосточное морское пароходство ПАО. FESCO ДВМП. |
| Master [Капитан] — Дальневосточное морское пароходство, ПАО — Плав. состав | Сначала о Дальневосточном морском пароходстве, в котором работаю с сентября 2003 года заместителем Генерального директора по кадрам. ОАО "ДВМП" - это одна из крупнейших судоходных компаний России, ее флот насчитывает более 70 океанских транспортных судов. |
О компании «Дальневосточное морское пароходство»
Если Ваши права нарушают, призовите работодателя к ответу Расскажите о своей ситуации и получите бесплатную юридическую помощь или консультацию от специалистов в области трудового права Получить юридическую помощь Похожие отзывы о компании 17 марта 2023 г. Все условия работы соответствуют требованиям ТК РФ Все обязательства, которые должны быть выполнены, выполняются своевременно.
С удовольствием делюсь её с вами! Стратегия, которую я сам разработал и использую, называется "Три кита" потому, что строится на 3-х принципах: 1. Диверсификация много хороших активов в портфеле, покупаем их каждый раз, когда у нас есть на это деньги.
Эта стратегия хороша тем, что: 1. Подходит новичкам или ленивым инвесторам, которые ограничиваются публичной информацией о компаниях и эмитентах и пока не разбираются или не хотят разбираться в работе с инсайдерской информацией и трейдинге. Она антикризисная пока толпа бежит хватать попсовые компании на хаях, мы идём своим курсом и уделяем своё внимание тем компаниям, которые сегодня сигнализируют красным цветом нам о том, что здесь окно возможностей и большей части инвесторов и трейдеров не интересны с тем, чтобы завтра толпа нас вынесла с ними вверх и принесла нам доходность в десятки, а может быть и сотни процентов.
Диверсификация много хороших активов в портфеле, покупаем их каждый раз, когда у нас есть на это деньги. Эта стратегия хороша тем, что: 1. Подходит новичкам или ленивым инвесторам, которые ограничиваются публичной информацией о компаниях и эмитентах и пока не разбираются или не хотят разбираться в работе с инсайдерской информацией и трейдинге.
Она антикризисная пока толпа бежит хватать попсовые компании на хаях, мы идём своим курсом и уделяем своё внимание тем компаниям, которые сегодня сигнализируют красным цветом нам о том, что здесь окно возможностей и большей части инвесторов и трейдеров не интересны с тем, чтобы завтра толпа нас вынесла с ними вверх и принесла нам доходность в десятки, а может быть и сотни процентов. Она безубыточная мы не теряем на ней деньги совсем, только фиксируем прибыль в виде купонов, дивидендов и зафиксированной прибыли по сделкам. Она позволяет закрыть один из главных запросов инвестора.
Напишите на employers dreamjob. Теперь соискатели видят отзывы на странице компании и в вакансиях. Если считаете, что страница была здесь раньше, но исчезла, — напишите в службу поддержки. Работа по контакту, который длится полгода. Потом можно продлить. Зарплата высокая по региону, с командой повезло.
MOEX: FESH - ДВМП
10000. Ценности компании. Транспортная группа FESCO (ПАО "Дальневосточное морское пароходство"). FESCO - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний в России с активами в сфере портового. Группа ДВМП раскрыла консолидированную финансовую отчетность по МСФО за 1 п/г 2023 г. В отчетном периоде консолидированная выручка компании увеличилась на 8,8%, составив 91,7 млрд руб.-2. Ключевые показатели Дальневосточное морское пароходство, (FESH) 2022. В отчетном периоде консолидированная выручка компании увеличилась на 43,0%, составив 192,6 млрд руб., на фоне существенного увеличения доходов во всех дивизионах Группы. FESCO (ПАО «Дальневосточное морское пароходство»). Москва. Заработная плата: не указана. Опыт работы: от 1 года до 3 лет. Занятость: полная занятость. Однако в середине 2021 года и начале 2022-го Дальневосточное морское пароходство должно было заплатить больше, чем могло. Ни один из тогдашних акционеров не был готов дофинансировать компанию, ей грозило банкротство. Прибывший на пароходе агент общества Добровольного флота Василий Есипов создал местное агентство, впоследствии превратившееся в Дальневосточное морское пароходство.