Петр Воронков: В нашем составе – Петр Воронков и Андрей Лемигов – появился человек, которого мы очень долго ждали, которого я очень рад видеть наконец в нашей студии.
Пётр Турбин избежал реального срока.
- Все, что вы стеснялись спросить об автомобиле будущего | Александр Пикуленко
- В администрации Барнаула произошли кадровые перестановки | АиФ Барнаул
- Питерский «Зенит» выкупил доигровщика Воронкова
- Благоустройство парка имени Ленина обсудили в ходе выездного совещания - новости Рубцовска
- Челябинская область
ПЕТР ВОРОНКОВ: «ШЕЛЕСТ МОРЯ, СВЕЧИ, ШАМПАНСКОЕ И МАНДАРИНЫ»
Побеседовали с Петром Воронковым о дверной индустрии в целом, о том где успел поработать и в каких проектах поучаствовать. Побеседовали с Петром Воронковым о дверной индустрии в целом, о том где успел поработать и в каких проектах поучаствовать. Совещание провел первый заместитель главы администрации Центрального района по жилищно-коммунальному хозяйству Пётр Воронков.
Коллекция впечатлений с Петром Воронковым
| Воронков прервал 12-матчевую безголевую серию в НХЛ | Воронков Петр Никитович родился 22.11.1913 года в твеннское Орловской губернии (Орловская обл., Колпнянский р-н, Ушаковский с/с) в семье рабочих. |
| «Стартап Петра I» и «Священный Дон»: воронежский губернатор анонсировал запуск турпроектов | Пётр Воронков, председатель комитета по благоустройству Барнаула. Интернет-голосование за общественные территории пройдёт с 15 марта по 30 апреля. |
| Ветеран Воронков Петр Васильевич на сайте движения Бессмертный полк | Чинахов, Воронков и Марченко едва не спровоцировали массовую драку в матче НХЛ. |
Воронков Петр Андреевич
Ранее стало известно, что комитет по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи администрации Барнаула до конца 2023 года преобразуют в две структуры: комитет по благоустройству города и комитет по дорожному хозяйству и транспорту. Последнюю структуру возглавил Валерий Ведяшкин.
В 2019-2021 годах замещал должность главы Лебяжинской сельской администрации Центрального района, а с декабря 2021-го — первого замглавы администрации Центрального района по ЖКХ. Ранее стало известно, что комитет по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи администрации Барнаула до конца 2023 года преобразуют в две структуры: комитет по благоустройству города и комитет по дорожному хозяйству и транспорту. Последнюю структуру возглавил Валерий Ведяшкин.
Михаил Асланович, я много лет, сразу после института, имел дело с КБ Сухого. Это всегда было направлением боевой авиации. Каким образом зародилась идея создать, скажем так, возродить нашу гражданскую авиацию на базе вашего КБ? Михаил Погосян: Я хочу сказать, что рынок авиационной техники - это рынок, который динамично развивается и постоянно меняется. И в 50-60-е, в 70-е годы прогресс авиационной промышленности, прогресс авиационной техники определяла боевая авиация. И если взять общий объем закупок авиационной техники, то военная техника где-то до конца 70-х годов по объему продаж превосходила гражданскую авиационную технику. И, соответственно, самые передовые технологии разрабатывались в первую очередь для создания военных комплексов. И потом уже трансформировались в какие-то гражданские проекты. Если взять первые реактивные пассажирские самолеты, то это были модификации бомбардировщиков. Или, если говорить о Boeing 747, то это модификация транспортного самолета, поэтому технологии и развитие отрасли определяла военная авиация. Доля военной техники существенно сократилась сегодня. Основная конкуренция на рынке авиационной техники - это конкуренция на рынке гражданской авиационной техники. И основные инвестиции сегодня идут в создание самых передовых образцов в области, в первую очередь, гражданской авиационной техники, хотя, конечно, и военные продукты тоже развиваются. Поэтому "Сухой", стремясь все время находиться в числе лидеров авиационной промышленности, в числе лидеров мирового рынка, не мог закрывать, локализовывать свою деятельность только военными программами. Мы должны были прогнозировать, как будет развиваться ситуация в будущем, и мы видели, что рынок гражданской авиационной техники, безусловно, будет в значительной степени определять прогресс, определять технологический уровень. И, не работая на этом рынке, невозможно соответствовать современным требованиям и по конструкции… А, например, в части сервиса совершенно очевидно, что гражданская авиация предъявляет на порядок более жесткие требования, чем производство военной техники. Поэтому, собственно, из анализа рынка и появилась мысль о том, чтобы создать… Андрей Лемигов: В каком году? Михаил Погосян: Я начал заниматься, вообще, гражданскими проектами в конце 80-х годов. Еще даже в советские времена у нас был проект сверхзвукового самолета бизнес-класса, который мы прорабатывали совместно с компанией "Гольфстрим" - мировым лидером в области самолетов бизнес-класса. И, собственно, тогда мы искали пути, каким образом можно выйти в сегмент гражданской авиации. Наверное, у нас были такие небольшие проекты, как спортивные пилотажные самолеты. Это не гражданская авиация, но это тоже не чисто боевая техника, которой "Сухой" всегда занимался. Семейство самолетов Су-26, Су-29, Су-31, которые были созданы под руководством Михаила Петровича Симонова, до сих пор являются самыми передовыми самолетами, хотя их серийное производство сейчас не…. Они не производятся сейчас серийно. Но желание все-таки использовать наш технологический уровень для расширения продуктовой линейки самолетов, которая разработана в "КБ Сухого", у нас было всегда. Поэтому программой Sukhoi Superjet-100 мы начали заниматься где-то в 1999 году. Потребовалось несколько лет для того, чтобы определить направление: это региональный самолет или... Я руководил этим проектом, еще будучи руководителем конструкторского коллектива фирмы "Сухой" в конце 80-х годов, ну и я, собственно, возглавив фирму в конце 90-х годов, думал о том, куда мы будем развиваться, кроме того, что мы имели четкую программу модернизации боевых авиационных комплексов семейства Су-27, Су-30. И параллельно с этим начали уже работать над самолетом 5-го поколения. Андрей Лемигов: Коль скоро вы затронули тему "Суперсоников"… Значит, поскольку Ту-144, понятно, у нас не пошел, Concorde несколько лет назад сняли... Как вы считаете, вообще, сверхзвуковая гражданская авиация имеет перспективы? Михаил Погосян: Я считаю, что, однозначно, сверхзвуковая гражданская авиация перспективу имеет и в какой-то перспективе эти самолеты появятся. Но появление сверхзвуковых гражданских самолетов, оно должно быть связано с периодом интенсивного развития промышленности в целом и интенсивного развития авиационных перевозок. Это, в общем, самолет, который будет связан с переходом авиационного авиастроения на новый уровень. Они появятся в условиях эволюционного развития. Андрей Лемигов: Я так понимаю, что основная проблема в том, что они не рентабельны в связи с большими расходами топлива? Михаил Погосян: Если говорить о чисто гражданских самолетах, то, действительно, удельные расходы топлива существенно выше, чем в дозвуковых машинах. И стоимость пассажиро-километра будет существенно выше. Но я думаю, что первый этап появления сверхзвуковой гражданской авиации будет связано с самолетами бизнес-класса, где стоимость не так критична, а сверхзвуковой самолет позволяет экономить не часы, а сутки, потому что вы успеваете на скорости 1,6-2 Мах осуществить перелеты, которые позволят вам в течение одного дня перелететь из Москвы в Токио, проделать какую-то свою работу и вернуться в Москву. На дозвуковом самолете вы в принципе не сможете этого сделать. Рынок говорит о том, что сверхзвуковые самолёты бизнес-класса появятся раньше. Андрей Лемигов: А Sukhoi Business Jet, который был представлен на Jet Expo… На каждой выставке есть немножко суеты, какого-то… Не могли бы вы рассказать поподробнее, что это за самолет? Михаил Погосян: Мы, создавая современный самолет регионального класса, хотим максимально использовать его возможности для других назначений. И комфортный пассажирский салон для пассажиров региональных маршрутов, он дает возможности по сравнению с традиционными самолетами - бизнес-джетами - дает существенно больший уровень комфорта. По своему уровню комфорта самолет поперечного сечения Sukhoi Superjet-100 ближе к Airbus A320 и Boeing 737, чем к традиционным Bombardier и Gulfstream. Мы считаем, что это даст возможность предоставить новый уровень комфорта пассажирам бизнес-класса, которые будут использовать такие самолеты. Тот самолет, который мы демонстрировали на Jet Expo, -это первый самолет. У нас уже сегодня есть целый ряд контрактов с российскими и зарубежными заказчиками на поставку таких самолетов. Это одно из направлений развития семейства. Андрей Лемигов: Интересно. После экскурсии по этому самолету мы попали в самолет аналогичного класса, но там-то было уже не повернуться, не развернуться, а, как я понимаю, уровень примерно один? Михаил Погосян: Это как раз традиционные самолеты бизнес-класса. Они построены по более жестким требованиям и настроены на конкуренцию с самолетами бизнес-класса других производителей. Когда мы на базе магистральной машины, региональной машины создаем самолет, то он как раз дает возможность обеспечить другой уровень комфорта. И вы на это обратили внимание. Андрей Лемигов: На это обратили внимание все, и, по-моему, очередь стояла такая, чтобы попасть в салон самолета, потому что всем было действительно интересно… Михаил Погосян: Я думаю, что действительно интерес был большой и это говорит о том, что у этой версии Sukhoi Superjet-100 есть хорошие перспективы. Петр Воронков: Давайте прервемся на рекламу. Петр Воронков: Еще раз приветствую вас, Михаил Асланович! Спасибо, что пришли! Ваш визит действительно дорогого стоит. Михаил Погосян: Спасибо. Петр Воронков: Потому что знаю, что график у вас расписан по минутам. Михаил Погосян: Ну, в общем, достаточно плотный график, я действительно много времени провожу на работе. Петр Воронков: Андрей Лемигов, я прервал вас, по-моему, на самом интересном месте. Андрей Лемигов: Я хотел спросить, какой основной конкурент на мировом рынке у "Суперджета"? Михаил Погосян: Основной конкурент - это семейство самолетов Embraer: -175, -190, -195. Сегодня Embraer постепенно вытесняет на рынке самолеты Bombardier. И мы создавали свой самолет для того, чтобы обеспечить превосходство над Bombardier и Embraer. Андрей Лемигов: А из тех, что у нас в эксплуатации? В России? Михаил Погосян: Самолет Sukhoi Superjet-100 должен был... В какой-то степени пассажировместимость "Суперджета" больше, чем Ту-134, но меньше, чем Ту-154. Самолеты типа Як-42, то есть самолеты, которые выполняли большой объем воздушных перевозок… Андрей Лемигов: А если взять A310, A320? Михаил Погосян: На самом деле Sukhoi Superjet-100 по своему техническому уровню соответствует магистральным самолетам. И, например, система управления этим самолетом более совершенная, чем система управления не только региональных самолетов, но и самолетов типа A320. Но мы где-то начинаем пересекаться и конкурировать с A319, младшим самолетом в семействе самолетов A320. Многие компании рассматривают... И сейчас у нас действующий контракт предусматривает поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet-100, при том, что у них есть 40 самолетов A320. Это говорит о том, что мы в сегменте 100-местных самолетов обеспечиваем превосходство и преимущество по сравнению с младшими членами семьи самолетов A320. Андрей Лемигов: Михаил Асланович, какие резоны руководят руководителями прошу прошения за тавтологию наших эксплуатантов, что они в основном стали закупать иностранные самолеты вместо того, чтобы закупать "Суперджет", может быть, Ту-204? Петр Воронков: Они выгоднее или что? Михаил Погосян: Я хочу сказать, что, во-первых, мы пока сегодня из современных авиационных комплексов производим самолет, который соответствует современным мировым требованиям, - Sukhoi Superjet-100. Следующим продуктом, над которым мы работаем сегодня в ОАКе, головной компанией по которому является корпорация "Иркут", - это МС-21. Это как раз самолет пассажировместимостью от 150 до 200 кресел. Это прямая конкуренция самолетам A320 и Boeing 737.
И Украина будет умолять поляков прислать силы для помощи в обороне. Уверен, что поляки вряд ли сами готовят какую-то операцию. С нашей стороны все заявления о том, что поляки активизируются, это элемент психологической войны, которую ведут все, и мы, и противник. Они в самом деле думают про западную Украину. Когда Украина будет демонтирована, они естественно будут претендовать на западную часть. Но пока у Польши и у Запада в целом задача — удержать всю Украину целиком. Насколько велика вероятность, возможно даже случайных попаданий по инфраструктуре НАТО в этом регионе? Будут громкие заявления со стороны НАТО, предупреждения о том, что Россия переступает красные линии и так далее. Речь не идет об уничтожении румынских аэродромов, а о случайном попадании.
«Очутившись в Бутане, чувствуешь себя вне времени и пространства»
Министр спорта России подписал Приказ «О награждении золотым знаком отличия ВФСК ГТО». За I квартал 2024 года в Челябинской области 5 572 человека показали высокий результат. РИА «Новости»: умер актёр из «Глухаря» и «Склифосовского» Пётр Черняев Об этом агентству сообщили в пресс-службе Союза кинематографистов России. Петр Воронков был назначен на должность председателя комитета по благоустройству города Барнаула. Обозреватель “Ъ FM” Петр Воронков рассказывает о единственной в мире кооперативной республике, ее колониальном прошлом и природных красотах. Юрий Николаев прокомментировал информацию о том, что его клиент собирается попробовать свои силы в НХЛ.
«Стартап Петра I» и «Священный Дон»: воронежский губернатор анонсировал запуск турпроектов
Часовой Итоговая программа с Марченко 28. Последний выпуск 28 апреля 2024 года. Сегодня в итоговой программе мы обсудим события минувшей недели и последние новости из зоны СВО на Украине за последние 7 дней. Мы анализируем, обсуждаем и находим ответы на актуальные вопросы.
Но недавно вычитал, что во время Северной войны, в начале XVIII века в сражении под Псковом войско калмыков верхом на боевых верблюдах наголову разгромило и обратило в бегство шведскую конницу.
Верблюды боевые — у нас, кстати, лоси — вот времена были. Элиста — своеобразный город. Как-то все здесь перемешалось: унылые советские многоэтажки, новые дома интересной архитектуры, буддистские храмы. В нем вроде чувствуется какой-то даже европейский стиль, дизайн, но и запустение некое тоже присутствует.
Построили этот комплекс относительно недавно, к чемпионату мира по шахматам в 1998 году.
Бартли был среди них. Охотникам удалось тяжело ранить животное, но кашалот в ярости разбил шлюпку и два человека исчезли в морской пучине. Через несколько часов туша мертвого млекопитающего была обнаружена на поверхности океана, экипаж пришвартовал ее к борту корабля и начал разделку. Добравшись до желудка, матросы оцепенели, так как он странно подергивался.
Вскрыв его, они обнаружили Джеймса Бартли.
А Лиза не хотела. В знак протеста она сделала непонятную и странную вещь — посадила среди поля липовое семя и сказала: «Скорее из этого семечка вырастет дюжина стволов, чем я пойду за него замуж! Казалось, был бы толк семечку сажать — прожила потом Лизочка со своим богатым мужем по фамилии Пукалов долгую и счастливую жизнь.
Но сорок стволов! На это стоит посмотреть. И тут же — страшная до дрожи история, связанная с могилой Теофиля де Бланжи, пизраком Сурьянинского леса, а также загадочные двигающиеся камни в Каменце-Орловском. Да, бездорожья было много, но наш Range Rover будто его и не замечал.
В этом плане все было удобно, хотя с заниженными обвесами необходимо быть аккуратным. Казалось бы, только что SVR мчался по автостраде со скоростью спортивного болида, и о его внедорожной сущности напоминала только высокая посадка. Однако мгновение — и вот он уверенно ползет по деревенским буеракам. И помогают ему в этом система адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2 с автоматической установкой режимов движения по бездорожью, пневмоподвеска с максимальным клиренсом 278 мм, полный привод и 2-ступенчатая раздаточная коробка с симметричным межосевым дифференциалом.
Вряд ли владельцам такого аппарата придется часто вывозить его на бездорожье — жалко. Ну, правда — 22-дюймовые колеса и спортивный обвес не провоцируют гарцевать по грязям. А вдруг? Въехали же мы с Воронковым в Орловские веси.
Петр Воронков: Неподалеку от Орла в селе Верхососенье есть уникальный целебный источник. По соседству с ним когда-то стоял монастырь. Есть легенда, что во время татаро-монгольского нашествия лагерь ордынцев неожиданно окутал густой туман, а когда облако его рассеялось, здание обители исчезло, только из-под земли раздавался колокольный звон. Куда все исчезло — непонятно.
Но паломники приезжают сюда до сих пор. На царском камне у источника выбиты чьи-то инициалы. Говорят, последней нашей императрицы. С помощью целебных свойств источника она мечтала вылечить от гемофилии царевича Алексея.
Николай Ушанов: Я не воинствующий атеист, но и не сильно верю во все эти легенды о целебных камнях возле источника «Каменец» и всяких чудесах. Честно — вообще не верю. Но когда мы туда доехали, не пожалел.
Информационные партнеры
- Пётр Воронков - ПУД / Краснодар - Москва / Что с нами будет? - Смотреть видео
- Что еще почитать
- Похожие на «Это были совершенно будничные дела»
- Все, что вы стеснялись спросить об автомобиле будущего | Александр Пикуленко
- Похожие статьи
THW из США о связке Марченко - Воронков: золотой ретривер и просто зверь
Тройку замыкает третий номер минувшего драфта Адам Фантилли, на счету которого 27 баллов. А сразу за ним идут наши парни: nhl. За «Колдер Трофи». Перед началом сезона здоровяк из России не рассматривался в числе кандидатов на приз лучшему новичку. Однако сейчас это не выглядит невозможным. По крайней мере, если смотреть на количество голов, Дмитрий идет среди лидеров.
В прошлом сезоне он провёл в составе команды из Бергамо 25 матчей, забил два мяча и отдал пять результативных передач. Ранее бывший главный тренер «Спартака» Массимо Каррера высказался о переходе Миранчука.
Есть также версия, что он ослеп. История наделала много шума. Эксперты до сих пор спорят о деталях и ставят под сомнение сам факт произошедшего. Но большинство, конечно же, верит. И я тоже.
В конце января на совещании в министерстве лесного хозяйства Воронежской области обсуждался вопрос создания в Павловске рекреационной зоны в примыкающем к городу лесном массиве.
На территории планируется сделать канатную дорогу, которая соединит берега реки Дон, а также оборудовать зону отдыха со спортивными и детскими площадками, пешеходными дорожками. Подробнее — в материале РИА «Воронеж». Читайте также.
«Первым его гонораром за выступление были борщ и котлеты» – Коммерсантъ FM
- Петр Воронков — о «Крестах» // «Здесь отсидело почти все руководство нового государства»
- «Моряка обнаружили в желудке кашалота»: Петр Воронков — об охоте на кита » Горячие новости
- Воронков Петр Васильевич
- В администрации Барнаула под конец года произошли кадровые перестановки
- THW из США о связке Марченко - Воронков: золотой ретривер и просто зверь 09.11.2023
Кадровые изменения произошли в администрации Барнаула
На дозвуковом самолете вы в принципе не сможете этого сделать. Рынок говорит о том, что сверхзвуковые самолёты бизнес-класса появятся раньше. Андрей Лемигов: А Sukhoi Business Jet, который был представлен на Jet Expo… На каждой выставке есть немножко суеты, какого-то… Не могли бы вы рассказать поподробнее, что это за самолет? Михаил Погосян: Мы, создавая современный самолет регионального класса, хотим максимально использовать его возможности для других назначений. И комфортный пассажирский салон для пассажиров региональных маршрутов, он дает возможности по сравнению с традиционными самолетами - бизнес-джетами - дает существенно больший уровень комфорта.
По своему уровню комфорта самолет поперечного сечения Sukhoi Superjet-100 ближе к Airbus A320 и Boeing 737, чем к традиционным Bombardier и Gulfstream. Мы считаем, что это даст возможность предоставить новый уровень комфорта пассажирам бизнес-класса, которые будут использовать такие самолеты. Тот самолет, который мы демонстрировали на Jet Expo, -это первый самолет. У нас уже сегодня есть целый ряд контрактов с российскими и зарубежными заказчиками на поставку таких самолетов.
Это одно из направлений развития семейства. Андрей Лемигов: Интересно. После экскурсии по этому самолету мы попали в самолет аналогичного класса, но там-то было уже не повернуться, не развернуться, а, как я понимаю, уровень примерно один? Михаил Погосян: Это как раз традиционные самолеты бизнес-класса.
Они построены по более жестким требованиям и настроены на конкуренцию с самолетами бизнес-класса других производителей. Когда мы на базе магистральной машины, региональной машины создаем самолет, то он как раз дает возможность обеспечить другой уровень комфорта. И вы на это обратили внимание. Андрей Лемигов: На это обратили внимание все, и, по-моему, очередь стояла такая, чтобы попасть в салон самолета, потому что всем было действительно интересно… Михаил Погосян: Я думаю, что действительно интерес был большой и это говорит о том, что у этой версии Sukhoi Superjet-100 есть хорошие перспективы.
Петр Воронков: Давайте прервемся на рекламу. Петр Воронков: Еще раз приветствую вас, Михаил Асланович! Спасибо, что пришли! Ваш визит действительно дорогого стоит.
Михаил Погосян: Спасибо. Петр Воронков: Потому что знаю, что график у вас расписан по минутам. Михаил Погосян: Ну, в общем, достаточно плотный график, я действительно много времени провожу на работе. Петр Воронков: Андрей Лемигов, я прервал вас, по-моему, на самом интересном месте.
Андрей Лемигов: Я хотел спросить, какой основной конкурент на мировом рынке у "Суперджета"? Михаил Погосян: Основной конкурент - это семейство самолетов Embraer: -175, -190, -195. Сегодня Embraer постепенно вытесняет на рынке самолеты Bombardier. И мы создавали свой самолет для того, чтобы обеспечить превосходство над Bombardier и Embraer.
Андрей Лемигов: А из тех, что у нас в эксплуатации? В России? Михаил Погосян: Самолет Sukhoi Superjet-100 должен был... В какой-то степени пассажировместимость "Суперджета" больше, чем Ту-134, но меньше, чем Ту-154.
Самолеты типа Як-42, то есть самолеты, которые выполняли большой объем воздушных перевозок… Андрей Лемигов: А если взять A310, A320? Михаил Погосян: На самом деле Sukhoi Superjet-100 по своему техническому уровню соответствует магистральным самолетам. И, например, система управления этим самолетом более совершенная, чем система управления не только региональных самолетов, но и самолетов типа A320. Но мы где-то начинаем пересекаться и конкурировать с A319, младшим самолетом в семействе самолетов A320.
Многие компании рассматривают... И сейчас у нас действующий контракт предусматривает поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet-100, при том, что у них есть 40 самолетов A320. Это говорит о том, что мы в сегменте 100-местных самолетов обеспечиваем превосходство и преимущество по сравнению с младшими членами семьи самолетов A320. Андрей Лемигов: Михаил Асланович, какие резоны руководят руководителями прошу прошения за тавтологию наших эксплуатантов, что они в основном стали закупать иностранные самолеты вместо того, чтобы закупать "Суперджет", может быть, Ту-204?
Петр Воронков: Они выгоднее или что? Михаил Погосян: Я хочу сказать, что, во-первых, мы пока сегодня из современных авиационных комплексов производим самолет, который соответствует современным мировым требованиям, - Sukhoi Superjet-100. Следующим продуктом, над которым мы работаем сегодня в ОАКе, головной компанией по которому является корпорация "Иркут", - это МС-21. Это как раз самолет пассажировместимостью от 150 до 200 кресел.
Это прямая конкуренция самолетам A320 и Boeing 737. Но сегодня этот самолет серийно не производится. Мы должны в 2016 году начать его летные испытания, и он должен выйти на рынок где-то в 2017-2018 годах. В сегменте ближнемагистральных самолетов мы не можем предложить авиакомпаниям современный продукт.
Ту-204 был современным продуктом в начале - середине 90-х годов, но на сегодняшний день он отстал с точки зрения модификационности, его развития по сравнению с теми продуктами, которые сегодня предлагают зарубежные компании на рынок. Поэтому, с одной стороны, мы объективно не дали возможности авиакомпаниям приобретать современную технику, но мы постепенно ликвидируем этот пробел. С другой стороны, уже, наверное, образовалась определенная инерционность: летая и привыкая эксплуатировать самолеты Airbus, достаточно тяжело параллельно внедрять новые типы, потому что, если ты привык эксплуатировать уже отработанные продукты, то внедрение нового типа, в общем, накладывает определенную ответственность и усилия на авиакомпанию. Поэтому я думаю, что нам еще предстоит всем вместе изменить эту ситуацию.
И опыт Interjet вселяет в нас оптимизм. Мы большую работу проделали с "Аэрофлотом": сегодня, как и в Interjet, 10 самолетов летает в "Аэрофлоте", большое количество вопросов было решено на этапе начальной эксплуатации самолетов, и здесь я благодарен коллегам из "Аэрофлота" за совместную работу. Но органичное вхождение в маршрутную сеть самолетов - это работа, которую предстоит еще проделать и "Аэрофлоту", и нам, и, в общем-то, вхождение на рынок новых ближнемагистральных самолетов МС-21. И потом, у нас сейчас есть и новый проект, над которым мы работаем с китайскими коллегами: проект самолета с пассажировместимостью от 250 до 300 мест, широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, но всё это должно вернуть картину к той, когда в советские времена парк российских авиакомпаний состоял исключительно из самолетов советского производства.
Андрей Лемигов: А эксплуатационный облик ваших новых самолетов облегчает техническое обслуживание, регламенты, по сравнению с... Михаил Погосян: Никуда летать не надо, весь сервис обеспечивается там, где работает авиакомпания. В России этот сервис обеспечивается Россией, мексиканцы имеют этот сервис в Мексике. Есть склады и в Мексике, есть централизованные склады во Франкфурте, и, собственно, мы постепенно создаем сеть поддержки самолетов, но, безусловно, расширение этой сети связано с увеличением количества самолетов, которые должны быть в эксплуатации.
Андрей Лемигов: А это ведь огромное преимущество для того, чтобы его продвигать среди наших компаний. Михаил Погосян: Мы с самого начала создавали не только продукт. Мы создавали продукт, мы создавали современное производство, и самолет Sukhoi Superjet-100 собирается сегодня в Комсомольске-на Амуре, отдельные его агрегаты собираются в Новосибирске и Воронеже. Это производство соответствует самым современным требованиям: бесплазовая увязка самолета, полностью цифровые технологии, автоматизированные процессы, что гарантирует качество.
Кроме этого, мы создавали современную сеть поддержки заказчиков. У нас есть три учебных центра. Один учебный центр находится в Жуковском, второй - в Венеции, и мексиканские летчики обучались в Венеции, а третий учебный центр находится в "Аэрофлоте", контракт с которым предусматривает эксплуатацию 30 самолетов авиакомпанией. Условия контракта предоставляют возможность использовать и собственный учебный центр "Аэрофлота" для подготовки своих экипажей.
И систему послепродажной поддержки мы создаем на том уровне, который сегодня требуется для поддержки самолетов по всему миру. Петр Воронков: "Соответствовать международным стандартам". Мне кажется, мы когда-нибудь будем им соответствовать… Но это не вопрос одного самолета, и даже не двух. Это вопрос даже, мне кажется, изменения психологии людей.
Я рассказывал, как летел из Кейптауна в Йоханнесбург и весь самолет это было рано утром - деловые люди. И мне сосед вдруг сказал я его спросил : "Это люди летят на работу в Йоханнесбург, вечером точно так же они полетят с работы". То есть ритм жизни сегодня настолько напряженный, настолько энергичный... Естественно, я поинтересовался, как же так, на самолете каждый день туда-сюда-обратно?
А он говорит: "Да нет, это на год ты покупаешь билет, и общая стоимость получается, может быть, выше, чем рейсовый автобус, но не намного". Как нам добиться таких историй? Потому что ЮАР - большая страна, но Россия-то гораздо больше. У нас мест, куда, кроме как на самолете, не долетишь, полно.
Слава Богу, сейчас Якутск - Иркутск сообщаются. Это очень удобно. Как ускорить этот процесс, чтобы он пошел в ногу со временем? Михаил Погосян: Развитию такой транспортной инфраструктуры, мобильности населения способствует развитие экономики страны.
Шведский защитник «огоньков» за свои действия получил четырёхматчевую дисквалификацию, но Лайне от этого не сильно легче. Помещение хоккеиста в список травмированных означает, что 25-летний форвард выбыл из строя как минимум на 10 дней. После прохождения тренировочного лагеря с основным составом «Коламбуса» российский нападающий был отправлен в АХЛ , где не хватал звёзд с неба. В четырёх матчах текущего сезона АХЛ на счету россиянина одна голевая передача за «Кливленд», четыре броска в створ ворот и две минуты штрафа. Но ближайшей ночью Дмитрий должен получить шанс провести первый матч за карьеру в НХЛ. В ночь на 25 октября его «Коламбус» сыграет с «Анахаймом». Материалы по теме Что значит вызов Подколзина и где начнёт Мирошниченко.
Ранее «Каролина» отозвала из расположения фарм-клуба «Тампы» своего голкипера Петра Кочеткова. Да, всё именно так, и тут нет никакой ошибки. В межсезонье «Харрикейнз» лишились своего клуба в АХЛ , и теперь «ураганы» раскидывают игроков, не проходящих в основной состав, по арендам в разные команды АХЛ. При этом, разумеется, они могут быть вызваны наверх только в «Каролину». Так и произошло с Кочетковым, когда датский голкипер Фредерик Андерсен получил повреждение. Правда, получилось не очень удачно. В матче с «Колорадо» Кочетков угодил под одну из лучших атак мира и справиться с ней не сумел, пропустив шесть голов с 28 бросков.
После восстановления Андерсена Пётр наверняка снова отправится лигой ниже. Пётр Кочетков Фото: Hurricanes.
To find a new team on a transfer market - open a Search page, select your city, teams section and mark «looking for players» on the right. To create a brand new team - get to the Teams section of your personal profile and click «Create team» under the teams list. Get into your team site in Goalstream and say «hello» to everyone in Chat section of the upper menu.
Хотя, на мой взгляд, самые интригующие отношения были у него с королевой немого экрана Верой Холодной, еще до отъезда за рубеж. Недаром за кулисами шептались: «Только Вертинский может довести Холодную до кипения». В Голливуде он сниматься не стал — не понравилось. В Китае бедствовал. Приходилось закладывать фрак в ломбард, а перед выступлениями снова его выкупать. Все более или менее наладилось, когда он вернулся на родину. Путешествия с Петром Воронковым подписаться отписаться Trending News.
THW из США о связке Марченко - Воронков: золотой ретривер и просто зверь
Страница спортсмена Воронков Пётр в спортивной соцсети : весь любительский футбол твоего города, статистика команд и турниров, рейтинги команд и игроков. Воронков Петр Никитович родился 22.11.1913 года в твеннское Орловской губернии (Орловская обл., Колпнянский р-н, Ушаковский с/с) в семье рабочих. Обозреватель “Ъ FM” Петр Воронков рассказывает о праздничной атмосфере в Абхазии.
Петр Воронков — о «Крестах» // «Здесь отсидело почти все руководство нового государства»
Побеседовали с Петром Воронковым о дверной индустрии в целом, о том где успел поработать и в каких проектах поучаствовать. Здесь вы найдете информацию о ветеране Великой Отечественной войны Воронков Петр Васильевич, его биографию, достижения, награды. ПУД / Краснодар - Москва / Что с нами будет?