Дизайн Nissan Cedric подобен смокингу – и тот, и другой выдержан в нестареющем, консервативном стиле. Дизайн Nissan Cedric подобен смокингу – и тот, и другой выдержан в нестареющем, консервативном стиле.
Неадекватный водитель Nissan Cedric устроил серьезную аварию во Владивостоке(фото)
Потому что он великолепно выполняет одну очень конкретную задачу — возит людей. Да, это всего лишь седан. Но японские таксисты любят его как родного. Вот почему сейчас можно купить новенькую машину, адаптированную для тяжелого каждодневного извоза с ресурсом 500 000 км. В чем же заключается адаптация? Во-первых, подвыпившему японцу даже не надо открывать дверь, чтобы завалиться на белокружевные кресла. Дверь открывает водитель, дернув за рычаг с красным набалдашником возле основания сиденья.
В общем, фото машин на cartechnic. В ближайшем будущем на сайте появится цветовой редактор, который позволит самостоятельно изменять цвет авто, выбирая его из заводской палитры. Так Вы сможете заранее выбрать цвет автомобиля и найти подходящее предложение в разделе частных объявлений!
Авто был куплен у автослесаря и прослужил мне честных 3000 км: При продаже был убедительный и неспешный разговор о том, что "машина изготавливалась для внутреннего рынка Японии, представительский класс, рамный кузов, да и говорить можно много об этой легенде... Это звучало убедительно. Через неделю появился цокот в двигателе - на всех оборотах класс машины от такого призвука заметно снижается! Звоню продавцу, он "Я- я- а не зна- а- ю... Почитал про такую беду, что так могут стучать гидрокопменсаторы из- за не того! Нашел такое масло, залил. Стук исчез полностью! Потом машина заглохла. Выкрутил все шесть свечей - они все разные! Купил свечи. Не заводится... Перед еще не опускал - руки не дошли...
The rear suspension was upgraded to a rigid link coil system. A lock-up torque converter was added to the 4 speed automatic transmission. A convertible option was made available for special events. The 2. For taxi fleet in Singapore and Hong Kong, the 2. This model has four round headlights. The 2 door coupe was no longer offered, and was replaced by the first generation Nissan Leopard luxury sports coupe. Main article: Nissan 300C The Y30 was sold from 1984 through 1987. It used the 3. The diesel engine was used for taxi in Japan, Singapore, and Hong Kong. The front suspension was upgraded from double wishbone to MacPherson strut, with optional sonic modified suspension. This generation saw the introduction of the VG series V6, which was inspired by an Alfa Romeo design. The sedan featured the same independent front suspension as the wagon, but had a five-link suspension system for ride quality. A high mounted center brake lamp was added March 1994, as well as CFC free air conditioning. Main article: Nissan Cedric Y31 For private use, the Y31 was built from late 1987 through 1991, available as either Sedan or Hardtop versions. The sporty GranTurismo SV version has short bumpers with body kit, and powered by 2.
Nissan Cedric Y34 (1999 - 2004 г.в.)
- Ниссан цедрик 1986 | Пикабу
- 4 Nissan ‘new energy vehicles’ debuted at Auto China 2024
- Nissan Cedric Y31 2012: фото, характеристики, цена | Автомобильные новости
- Третье поколен
- Auto China 2024: Nissan previews two EVs and two plug-in hybrids for the Chinese market
Nissan осуществила модернизацию автомобилей Cedric Sedan
Поколение Nissan Cedric серии Y34, выпуск которых начался в начале 1999 году, имело две важные особенности. Список модификаций и комплектаций Ниссан Цедрик Y32, описание поколения. Купили Nissan Cedric Y31 Кузов Под Восстановление И Продажу! Автомобили Nissan CEDRIC на аукционах Японии, с подробным расчетом реальной стоимости в России. История Nissan Cedric & Gloria Nissan Gloria — автомобиль-копия Nissan Cedric, отличия только в дизайне решетки радиатора, передней и задней оптике. Купить запчасти для Nissan Cedric на
Все поколения Nissan Cedric
- Nissan Cedric. Облако мнений о Nissan Cedric. Плюсы и минусы Nissan Cedric
- Подержанные Nissan Cedric авто для продажи
- Nissan cedric в тюнинге - фото
- Темы раздела
Народное ретро. Nissan Cedric Y30: вымирающий вид
Едет, что для его возраста уже достижение. Иное дело — подвеска. Причем какая! В силу стойких взглядов, сформированных как раз-таки Crown, спереди ожидалось увидеть двухрычажную подвеску. Но у Cedric — McPherson! Сзади в нашем случае цельная балка. И точно на топовых оснащениях могли существовать пневмобаллоны.
Таковые полагались и специсполнению Gloria Jack Nicklaus. Был у Nissan такой опыт — привлечение ради рекламы известных личностей в данном случае американского гольфиста. Так вот McPherson, впрочем, как и мост, ничем не выдают своего присутствия. Тем не менее Cedric вполне по-джентльменски переваливает через рельсы, практически не замечает стыков асфальта, крупные неровности перетекает с приятным покачиванием всего корпуса. Убаюкивает, в общем. Рулится… Ну это, как и двигатель, тоже из разряда «не требуйте невозможного».
Впрочем, заметные люфты отсутствуют, и хотя руль по-японски легок, это не мешает чувствовать автомобиль. В конце концов, и тормоза — задние, между прочим, барабанные — вполне соответствуют возможностям подвески и двигателя. Еще бы кузов привести в подобающее состояние — найти недостающие молдинги и отдать хорошему кузовщику, который идеально выведет панели и качественно перекрасит. Да отыскать в сети взамен потертой хорошо сохранившуюся «мебель». Знаем, это сложно. Не на ходу, кривые, косые, гнилые.
Такие можно купить менее чем за 100 тыс. И все же неплохие машины попадаются — под восстановление, примерно за 100 тысяч, и «бери и езди» за 200—300 тысяч. Причем встречается даже роскошное исполнение Brougham. Стоит присмотреться. Фотобонус: Nissan Cedric Y30.
Nissan Cedric в кузове универсал окрашен в яркий цвет, и на солнце сверкает настолько ярко, как вряд ли может сверкать автомобиль, которому уже исполнилось 32 года с момента выпуска. Хотя машине, несомненно, повезло — владелец эксплуатировал ее бережно, в аварийные ситуации не попадал, а уровень пробега составляет всего 213 тысяч км. Владелец «Ниссана» целенаправленно занимался поиском такого авто, поскольку однажды у него уже был подобный. Позже увлечением Александра стало восстановление старых машин. По его словам, в настоящее время это уже просто ностальгия, рассматриваемая в качестве хобби. Восстанавливает автомобили не он один, ему помогают товарищи, так как в одиночку этот процесс будет довольно долгим и трудным. Автомобиль приобретался в Казани, и на протяжении 8 лет над ним велись работы по приведению к заводскому состоянию. Несмотря на то, что машина была в довольно неплохом состоянии, отдельные следы нахождения в эксплуатации все же присутствовали.
Дизайнеры отказались от существовавшего долгое время "коробчатого" имиджа, придали модели индивидуальность, которая выражена во многих мелких деталях. Во-вторых - упрочение имиджа брэнда. Модификация Brougham имидж роскоши осталась у Cedric, а модификация Gran Tourismo спортивный имидж "перекочевала" к модели Gloria. За счет этого разделения две модели стали иметь свой легкоузнаваемый образ, их особенности стали более ярко выраженными. Особенно сильно это отразилось на оформлении передней части кузова: решетка Gloria - "агрессивная", с крупным поперечно-направленным рисунком, решетка Cedric - хромированная, придающая ему солидный, величавый вид. Ходовые характеристики Cedric улучшены по сравнению с предыдущим поколением и получили более высокую оценку. Чтобы подчеркнуть высокий класс AWтомобиля, на него устанавливают V-образные 6-цилиндровые, бензиновые двигатели серии VQ объемом 2.
В конце 2001 года произошли некоторые изменения во внешности Cedric. У японцев свой взгляд на большие AWтомобили. Некоторые заимствования у других моделей плюс установка всего мыслимого дополнительного оборудования, плюс хорошие ходовые качества - и новый покоритель сегмента рынка дорогих AWтомобилей готов Все сказанное в подзаголовке можно применить практически к любому японскому AWтомобилю большого класса. Не исключение и Nissan Cedric. О нем и речь. На нашем тесте побывал Nissan Cedric в комплектации Gran Turismo. Некоторые "анкетные данные": 1998 год выпуска, пробег — 163 тысячи км, двигатель V6, 3 литра, 4 клапана на цилиндр, AWтоматическая пятиступенчатая трансмиссия с так называемыми зимним и спортивным режимами, полный электропакет, климат-контроль, правый руль.
Система головного освещения и монументальная решетка радиатора, слегка копирующая английские Rolls-Royce и Bentley, — передняя часть четко вписалась в строгий дизайн всей машины, удачно сотканный из разных решений. Соединив фас от английских "аристократов" с анфасом немецкого AWтомобиля с индексом кузова W210, конструкторы получили очень гармоничный дизайн японского AWтомобиля представительского класса. Японского по происхождению, не по дизайну. Впрочем, некоторые детали экстерьера все же выдают "азиата". К примеру, дублирующие указатели поворотов на крыльях расположены не очень удачно с эстетической точки зрения. Да и практической пользы от поворотников в том месте, где они расположены, — немного. Их бы разместить там, где они будут более привычны, например, на крыльях, недалеко от дверей… Но есть и приятные особенности, характерные для "японцев".
Например, боковые фары, которые освещают дорогу при поворотах. Дверные ручки, аналогичные по алгоритму работы и по внешнему виду ручкам на упомянутом Mercedes W210, смотрятся стильно. А главное — очень удобны. Интересно, что Nissan Cedric имеет внушительный дорожный просвет, как будто создатели знали, что судьба машины будет связана с эксплуатацией по нашим дорогам. Салон встречает гостей чуть ли не хлебом-солью. Сам процесс посадки прошел для меня незамеченным. Очень приятная особенность: так не замечаешь удобную обувь, хотя проходил в ней весь день.
Водительское сиденье имеет целый набор регулировок. Разумеется, с электроприводом. А вот регулировать пассажирское сиденье придется вручную. Панель приборов довольно массивная. Богато отделанная пластиком под дерево, она кажется тяжеловесной. Могучая центральная консоль, заметно сужающаяся к низу, несет на себе очень мало полезного. Кроме управления климатом и "музыкой", здесь больше ничего нет.
Хотя… имеется еще пепельница. Огромная, как урна. За год не наполнишь. Удобство управления всеми вспомогательными функциями продумано хорошо. Все под рукой, все кнопки и "барашки" имеют четкую фиксацию. Щиток приборов, спрятанный глубоко под козырьком, читается просто отлично. Как и положено "японцу", последняя цифра на спидометре — 180.
И все-таки это AWтомобиль для пассажира.
Во-первых — это относиться к внешнему виду AWтомобиля. Дизайнеры отказались от существовавшего долгое время "коробчатого" имиджа, придали модели индивидуальность, которая выражена во многих мелких деталях. Во-вторых - упрочение имиджа брэнда.
Модификация Brougham имидж роскоши осталась у Cedric, а модификация Gran Tourismo спортивный имидж "перекочевала" к модели Gloria. За счет этого разделения две модели стали иметь свой легкоузнаваемый образ, их особенности стали более ярко выраженными. Особенно сильно это отразилось на оформлении передней части кузова: решетка Gloria - "агрессивная", с крупным поперечно-направленным рисунком, решетка Cedric - хромированная, придающая ему солидный, величавый вид. Ходовые характеристики Cedric улучшены по сравнению с предыдущим поколением и получили более высокую оценку.
Чтобы подчеркнуть высокий класс AWтомобиля, на него устанавливают V-образные 6-цилиндровые, бензиновые двигатели серии VQ объемом 2. В конце 2001 года произошли некоторые изменения во внешности Cedric. У японцев свой взгляд на большие AWтомобили. Некоторые заимствования у других моделей плюс установка всего мыслимого дополнительного оборудования, плюс хорошие ходовые качества - и новый покоритель сегмента рынка дорогих AWтомобилей готов Все сказанное в подзаголовке можно применить практически к любому японскому AWтомобилю большого класса.
Не исключение и Nissan Cedric. О нем и речь. На нашем тесте побывал Nissan Cedric в комплектации Gran Turismo. Некоторые "анкетные данные": 1998 год выпуска, пробег — 163 тысячи км, двигатель V6, 3 литра, 4 клапана на цилиндр, AWтоматическая пятиступенчатая трансмиссия с так называемыми зимним и спортивным режимами, полный электропакет, климат-контроль, правый руль.
Система головного освещения и монументальная решетка радиатора, слегка копирующая английские Rolls-Royce и Bentley, — передняя часть четко вписалась в строгий дизайн всей машины, удачно сотканный из разных решений. Соединив фас от английских "аристократов" с анфасом немецкого AWтомобиля с индексом кузова W210, конструкторы получили очень гармоничный дизайн японского AWтомобиля представительского класса. Японского по происхождению, не по дизайну. Впрочем, некоторые детали экстерьера все же выдают "азиата".
К примеру, дублирующие указатели поворотов на крыльях расположены не очень удачно с эстетической точки зрения. Да и практической пользы от поворотников в том месте, где они расположены, — немного. Их бы разместить там, где они будут более привычны, например, на крыльях, недалеко от дверей… Но есть и приятные особенности, характерные для "японцев". Например, боковые фары, которые освещают дорогу при поворотах.
Дверные ручки, аналогичные по алгоритму работы и по внешнему виду ручкам на упомянутом Mercedes W210, смотрятся стильно. А главное — очень удобны. Интересно, что Nissan Cedric имеет внушительный дорожный просвет, как будто создатели знали, что судьба машины будет связана с эксплуатацией по нашим дорогам. Салон встречает гостей чуть ли не хлебом-солью.
Сам процесс посадки прошел для меня незамеченным. Очень приятная особенность: так не замечаешь удобную обувь, хотя проходил в ней весь день. Водительское сиденье имеет целый набор регулировок. Разумеется, с электроприводом.
А вот регулировать пассажирское сиденье придется вручную. Панель приборов довольно массивная. Богато отделанная пластиком под дерево, она кажется тяжеловесной. Могучая центральная консоль, заметно сужающаяся к низу, несет на себе очень мало полезного.
Кроме управления климатом и "музыкой", здесь больше ничего нет. Хотя… имеется еще пепельница. Огромная, как урна. За год не наполнишь.
Удобство управления всеми вспомогательными функциями продумано хорошо. Все под рукой, все кнопки и "барашки" имеют четкую фиксацию. Щиток приборов, спрятанный глубоко под козырьком, читается просто отлично. Как и положено "японцу", последняя цифра на спидометре — 180.
NISSAN CEDRIC из Японии
105 автомобиля NISSAN CEDRIC с ценами и фото на 98 аукционах Японии от 1 345 460 ₽. Cтатьи, новости и другие публикации про Ниссан Цедрик. Nose cut Nissan Cedric HY33, VQ30 Цвет: перламутр из под акпп VQ30DD, VQ30DE, VQ30DET, VQ30E, VQ30. На кольце Тотмина — Попова произошла авария с участием синего Nissan Cedric. Автомобиль NISSAN CEDRIC ENY34 RB25DET года в разбор. NISSAN SERENA C27 и проблемы вариаторной CVT трансмиссии (Часть вторая).
Содержание
- Nissan Cedric — все поколения и модификации
- Как купить авто с аукциона?
- Выбрать город
- Эксклюзивный VIP-седан на основе Nissan Cedric Y32
- Sorry, your request has been denied.
Люкс за 300 тысяч: Nissan CEDRIC и GLORIA, Y33 и Y34
NISSAN CEDRIC. Стоимость под ключ по статистике ранее проданных автомобилей. Все об автомобиле Nissan Cedric: цены, характеристики, фотографии, подробная информация. Новости. Облако тегов.